[实用新型]电池组和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种包括下压托架(holddownbracket)的电池组，以及一种车辆。

背景技术

由使用化石燃料例如汽油和柴油的车辆引起的最大问题之一是空气污染的产生。使用能够充电和放电的二次电池作为车辆电源的技术，作为解决上述问题的一种方法已吸引相当多的注意。结果，开发了仅通过使用电池来运行的电动车辆(EV)和联合使用电池和常规发动机的混合动力电动车辆(HEV)。一些电动车辆和混合动力电动车辆目前正被商业化使用。镍-金属氢化物(Ni-MH)二次电池已被主要用作电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)的电源。然而，近年来，锂离子电池也已被使用。

为了使这样的二次电池用作电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)的电源，需要高输出和大容量。为此，将多个小尺寸的二次电池(单元电池)彼此串联连接，以便形成电池模块和电池组。根据情况，将多个小尺寸的二次电池(单元电池)彼此串联地和并联地连接，以便形成电池模块和电池组。

一般来说，这样的电池组具有保护电池模块的结构，所述电池模块中的每一个安装有二次电池。电池组的结构可根据车辆的种类或电池组在车辆中的安装位置而变化。有效固定大容量电池模块的结构中的一种是基于支撑杆和端板。这种结构的优点在于，即使在向支撑杆施加负载时，电池模块的移动也被最小化。然而，为此必需充分确保支撑杆和端板的刚性。

与这种情况相关联，包括单个电池模块的常规电池组被示例性显示在图1的透视图中。

参考图1，电池组100包括单元模块10、底板20、一对端板30和支撑杆40，单元模块的每一个中安装有电池单元。

在单元模块10竖直立起的状态下，将单元模块10堆叠在底板20的顶部处。在端板30中的每一个的下端被固定到底板20的状态下，将端板30布置成与最靠外的单元模块10的外侧紧密接触。

将支撑杆40连接在端板30的上部之间，以便互连并支撑端板30。

然而，具有上述构造的电池组不包括在向电池组在前后方向上施加外力时在前后方向上支撑电池组的结构。此外，电池组不包括稳定地固定构成每个单元模块的电池单元的结构。结果，不可能防止电池组内部结构的变形。

因此，对于具有能够在向电池组在前后方向上施加外力时最小化电池组的变形的特殊结构的电池组，存在着高度需求。

实用新型内容

技术问题

因此，作出了本实用新型以解决上述问题以及尚未得到解决的其他技术问题。

本实用新型的目的是提供一种电池组，其包括将构成电池模块组件的电池模块适当地固定到底板的下压托架，由此可以稳定地固定所述电池模块，并且尤其是使由向电池组施加外力时引起的电池组在前后方向上的振动所造成的电池组的内部变形最小化。

技术解决方案

根据本实用新型的一个方面，上述和其他目的通过提供一种如下电池组得以实现，所述电池组包括：电池模块组件，该电池模块组件被构造成具有如下结构，即：两个或更多个电池模块被布置成使得所述电池模块彼此相邻，并且在所述电池模块中的每一个的一侧的下端或相反两侧的下端处形成有向外突起，所述电池模块中的每一个包括以直立状态布置的电池单元，使得所述电池单元的电极端子向上指向；底板，所述电池模块组件被装载在该底板的顶部上；以及下压托架，该下压托架的一个侧面区域覆盖所述电池模块的向外突起，另一个侧面区域联接到所述底板，以便将所述电池模块组件的各电池模块适当地固定到所述底板。

在根据本实用新型的电池组中，所述向外突起形成在所述电池模块中的每一个的一侧的下端或相反两侧的下端处，并且所述下压托架具有覆盖所述电池模块的向外突起的一个侧面区域和联接到所述底板的另一个侧面区域。因此，可以稳定地固定所述电池模块，并且使由于在向电池组施加外力时引起的所述电池组在前后方向上的振动所造成的电池组的内部变形最小化。

在本实用新型中，所述电池模块中的每一个可以是电池单元本身或安装有两个或更多个电池单元的小尺寸模块。所述电池单元中的每一个可以是在有限空间内提供高堆叠比的板状电池单元。例如，所述电池单元中的每一个可以被构造成具有将电极组件安装在由层压板制成的电池壳体中的结构。