[实用新型]火车大车门关门器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及火车门关闭工具，具体是一种火车大车门关门器。

背景技术

火车行进时，车门必须保持正常关闭的状态。而目前为火力发电厂运输原煤的火车，因车皮状况参差不齐，经常遇有火车门变形，打开后不能正常关闭的情况发生。一旦遇有此类情况发生，一般均使用装载机等起重设备来配合关闭车门，极为不便，不仅费时费力，而且会增加企业的火车皮延时停放费用。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种制作简单、使用方便的火车大车门关门器。

本实用新型采用的技术方案是：

一种火车大车门关门器，包括一个加力杆，所述的加力杆上端铰接一个勾头，勾头用于卡住车帮上沿；所述的加力杆上部靠近所述勾头部位固定一个支架，在加力杆下端向关门方向施加外力时，所述支架顶住车门向车门关闭方向施压。

采用上述技术方案的本实用新型，其有益效果是：

结构简单，便于操作，制作成本低；在火车门变形不易关闭时，采用本实用新型能减少火车关门时间，进而减少火车停放延时费用，并大幅降低劳动强度，提高生产效率。

作为优选，本实用新型进一步的技术方案是：

所述的加力杆为厚壁无缝钢管，所述的勾头由钢板组焊成型，勾头连接端通过夹套结构套装在加力杆上端，并通过螺栓与加力杆铰接；所述的支架由支撑钢板和圆钢组焊成型，支撑钢板与加力杆焊接固定，圆钢的顶部为顶住车门时的受力面。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：加力杆1，支架2，勾头3，螺栓4，圆钢21，支撑钢板22。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述，但实施例不对本实用新型构成任何限制。

参见图1，实施例所述的火车大车门关门器，由加力杆1、支架2、勾头3三部分组成，加力杆1用?38×6厚壁无缝钢管制作，钢管长度和壁厚可根据具体使用情况选择，加力杆1顶部设有螺栓4的联接孔；勾头3用厚钢板组焊成型，勾头3与加力杆1连接端为夹套结构，并设有螺栓4的联接孔；勾头3通过螺栓4与加力杆1铰接。

支架2由圆钢21和支撑钢板22组焊而成，支撑钢板22底部与加力杆1焊接固定，圆钢21焊接在支撑钢板22前端。

采用这种火车大车门关门器对变形的火车门关闭时，首先将勾头3卡住车帮上沿，并将支架2的圆钢21顶住车门，然后人工对加力杆1下端向关门方向施加外力，由于支架2已顶住车门，支架2则向车门关闭方向对车门施压，因此，借助杠杆原理，可以轻松将变形的火车门关闭。

以上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。