[实用新型]一种非充气安全轮胎的硫化模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种非充气安全轮胎的硫化模具，属于橡胶机械领域，可适用于非充气轮胎的加工和生产。

背景技术

目前,传统充气轮胎虽然应用广泛,但具有易爆胎、漏气、不耐刺扎、不易维护等缺点，尤其是在高速行驶时，爆胎极易造成重大交通事故。因而，市场上就出现了多种非充气轮胎，它们以不同的方式克服了上述充气轮胎的缺点。

为了解决现有技术中充气轮胎的诸多缺点，本实用新型的在先申请提出了一种非充气轮胎(申请号：201510055690.5)，从外向内依次为胎面60、外环20、支撑体30和内环10，内环与轮辋接触，支撑体为环状结构，其内圆周上设置至少3个沿内环周向均匀分布的第一减震孔31，其外圆周上设置与第一减震孔相对应的第二减震孔32，第一减震孔和第二减震孔弓形方向相反，第一减震孔的横截面积之和小于第二减震孔的横截面积之和，根据轮胎载重量需求的不同，还可以进一步增加第三减震孔33、第四减震孔34和第五减震孔35。设置多个、多层减震孔沿径向和周向组合排布组成的支撑体，可以缓冲轮胎行驶时来自地面的震动和冲击，并且承担车辆的载荷，防止轮胎因过度压缩引起的屈曲变形，提高了轮胎的承载能力和使用寿命，从而适于各种车辆上的轮胎，通过调整减震孔的大小或者减震孔的层数可以实现该轮胎承载能力满足从轻载到重载多种车辆的要求。

现有的充气轮胎硫化模具多采用活络模具用于生产子午线轮胎，而两半模具用于斜交轮胎的生产，它们共同的特点是将成型好的轮胎胎坯放入模具中进行硫化，具有加料不便、工序复杂、排气困难等较多的问题。此外，由于非充气轮胎独有的结构特点，使得现有的制备充气轮胎的模具难以应用。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种非充气安全轮胎硫化模具，通过在不同的位置设置型芯，使得本实用新型中模具制备的非充气轮胎具备多种减震孔组合，可以根据轮胎不同载重量的需要进行组合，同时使非充气轮胎具备载重量大、散热好、重量轻的优点。

本实用新型提供了一种非充气安全轮胎硫化模具，包括上模1、下模2、型芯，所述上模和下模的型腔5外设置有放置条状胎面的胎面放置区4，所述硫化模具的型腔内圆周上设置至少3个由位于上模型腔的第一上型芯11和位于下模型腔的第一下型芯21组成的用于成型第一减震孔的第一型芯，所述第一型芯周向均匀分布，模具型腔外圆周上设置与第一型芯相对应的由位于上模型腔的第二上型芯12和位于下模型腔的第二下型芯22组成的用于成型第二减震孔的第二型芯，第一型芯和第二型芯弓形方向相反，第一型芯的横截面积之和小于第二型芯的横截面积之和。

优选的，所述第一型芯为半月形，第二型芯为弧形，第一型芯弓形方向朝向外环，第二型芯弓形方向朝向内环，两型芯的中心线在同一直线上。

进一步优选的，第一型芯的半径R1＜第二型芯的半径R2，80°≤第一型芯的弦切角α1≤100°，40°≤第二型芯的弦切角α2≤90°。

本实用新型模具型芯的配置方式，使得该模具制备的轮胎具备相互配合的第一减震孔和第二减震孔，可以降低轮胎的重量，并快速散失较厚的辐板在轮胎行驶过程中因反复变形而产生的热量，提高轮胎的使用寿命，两减震孔中心线在同一条直线上，并且沿轮胎径向分布，提高了轮胎径向的减震效果和抗冲击性，增强了轮胎的舒适性和安全性。

优选的，所述硫化模具还包括由位于上模型腔的第三上型芯13和位于下模型腔的第三下型芯21组成的用于成型第三减震孔的第三型芯，第三型芯设置于第一型芯和第二型芯之间，沿周向分布，均匀的设置在第一型芯的间隙内，50°≤第三型芯的弦切角α3≤90°，第三型芯弓形方向朝向内环，第一型芯的半径R1≤第三型芯R3的半径＜第二型芯的半径R2。

通过模具中第三型芯的设计，可以使采用本实用新型模具制备的轮胎具备第三减震孔，该减震孔的存在可以减轻轮胎的重量，并且提高散热效果，均匀辐板厚度，从而提高轮胎的使用寿命和减震效果。

优选的，所述硫化模具还包括由位于上模型腔的第四上型芯和位于下模型腔的第四下型芯组成的用于成型第四减震孔的第四型芯，第四型芯沿径向分布，设置于第二型芯和第三型芯之间，沿着第二型芯的中心与第一型芯中心连线左右对称分布，且任一两个对称的第四型芯与第二型芯共同形成第一“Y”形结构。