[实用新型]一种移动式储能电动装载机

说明书

技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域，具体涉及一种移动式储能电动装载机。

背景技术

市场上现有的装载机不管是轮式装载机还是履带式装载机，主要都是以燃油发动机为动力源，这样不仅油耗大，作业成本高，对环境还有很大污染。在燃油发动机工作时，工地上恶劣的外部环境使得发动机的寿命大大缩短，因而发动机维修成本也很大。随着能源和环境问题的日益突出，使用电动装载机不仅可以大幅减少其作业成本，实现零排放，还可以大幅减少装载机的维修成本。

电动装载机使用蓄电池作为动力源，在进行工程作业时可以耗费电能，而不进行工程作业时蓄电池里面的电能白白闲置着得不到很好的利用，时间久了电池会因自放电会造成电能消耗和寿命缩短。当前，我国电力系统实行的峰谷电价政策，晚上11点到早上7点是低谷电，早上8点到12点和下午7点到晚上11点是高峰电，峰谷电价差在0.4-1.2元之间，而储能系统的成本在0.2元以下。如电动装载机能作为一种移动式储能装备在不工程作业时，低谷进行充电，高峰时将电能释放出去，这样不仅可以大大增加电动装载机的使用率，对于居民或企业来说降低了用电成本，还对于国家电网的削峰填谷有很大的实际意义。

现有的电动装载机如果在蓄电池端接入一个高压直流逆变器，也可以得到正弦交流电供居民或企业使用，但这样会大大增加电动装载机的生产成本和体积，不利于推广。如果能利用电动装载机上变频器的逆变功能则可以大大节省成本，但变频器一般逆变出来的交流电是带有高次谐波的方波，不是正弦波，在带有铁心电感或变压器的负载用电器中将产生附加损耗，并导致电器设备寿命缩短，因而不宜直接使用。

实用新型内容

针对上述现有电动装载机存在的问题及不足，本实用新型提供一种移动式储能电动装载机，该装载机用电能代替燃油，可以大幅减少装载机作业成本，对环境无污染，相比燃油发动机为动力，更加节能环保，维修成本也低，不仅可以进行工程作业，也可以当作移动式储能装备来使用。

本实用新型的目的是这样实现的，包括电动机、联轴器、车体、蓄电池箱、滤波系统、传动系统、工作系统、驾驶室、散热器，所述的电动机与传动系统通过联轴器连接，并装配在车体上；所述散热器与液压油箱连接，所述散热器安装在车体上且位于电动机后面，所述的工作系统通过销子与车体连接在一起，所述的蓄电池箱的正、负极出线分别与变频器上的直流输入端相连；变频器的电源线、数据传输线分别与驾驶室上的转换开关和功率调节电气油门踏板相连；电动机的三相线与变频器上的三相出线端相连，所述变频器上的三相出线端同时可以与滤波系统的输入端相连。

本实用新型的有益效果是：（1）使用电能代替燃油，可以大幅减少装载机作业成本，对环境无污染，相比燃油发动机为动力，更加节能环保；（2）不仅可以进行工程作业还可以进行移动储能，提高电动装载机的使用率。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图中：1-电机，2-联轴器，3-传动系统，4-蓄电池箱，5-驾驶室，6-电气油门踏板，7-工作系统，8-变频器，9-转换开关，10-车体，11-配重箱，12-液压油箱，13-滤波系统，14-散热器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但不以任何方式对本实用新型加以限制，基于本实用新型教导所作的任何变换，均落入本实用新型保护范围。

如图1所示，本实用新型包括电动机1、联轴器2、车体10、蓄电池箱4、滤波系统13、传动系统3、工作系统7、驾驶室5、散热器14，所述的电动机1与传动系统3通过联轴器2连接，并装配在车体10上；所述散热器14与液压油箱12连接，所述散热器14安装在车体10上且位于电动机1后面，所述的工作系统7通过销子与车体10连接在一起，所述的蓄电池箱4的正、负极出线分别与变频器8上的直流输入端相连；变频器8的电源线、数据传输线分别与驾驶室5上的转换开关9和功率调节电气油门踏板6相连；电动机1的三相线与变频器8上的三相出线端相连，所述变频器8上的三相出线端同时可以与滤波系统13的输入端相连。

所述滤波系统13是由铁芯电感与电容器组成，LC串联谐振做串臂，LC并联谐振做并臂，构成一个“7”字形滤波电路。

所述装载机的车尾设置配重箱11。

所述的液压油箱12为整体式油箱、分离式油箱、开式油箱、闭式油箱中的一种。

本实用新型的工作过程：

该移动式储能电动装载机的使用方法为：