[实用新型]带有离合装置的汽车气泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车辆的气泵；具体涉及一种带有离合装置的汽车气泵。

背景技术

现有技术中机动车辆上使用的气泵，工作中是通过其曲轴上固定连接的带轮与发动机动力输出轴上的带轮经皮带连接传动进行压力气体的输送。当所述气泵输送的压力气体达到设定值时，应当即时控制气泵停止向储气罐输送压力气体。但由于发动机动力输出轴上的带轮仍然带动气泵曲轴上固连的带轮继续转动工作，进行无用功的压力气体输送，并将超出设定压力值的气体通过气泵上的减压阀向外界排出。通常气泵进行无用功地压力气体输送的工作时间占发动机工作的时间在40%-60%。存在不足：一是加剧了所述气泵的活塞环或/和缸体的过早磨损毁坏。当所述活塞环或/和缸体磨损毁坏需要维修更换时，维修厂家常因拆卸安装不便，将整体的气泵做报废处理另行换新，明显降低了气泵的使用寿命和提高了用户的使用成本。二是所述发动机在带动气泵做无用功地进行压力气体输送时，增加了动力输出的能耗。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种带有离合装置的汽车气泵，旨在提高其使用寿命和降低用户的使用成本，以及减小发动机的动力输出能耗。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的，这种带有离合装置的汽车气泵，它是在气泵的曲轴上可转动地连有带轮；连有圆环形电磁铁芯的端盖座与泵体相接；所述的圆环形电磁铁芯呈间隙环套置于带轮内端面上的圆环形凹槽内；在所述圆环形凹槽的底部间隔连有导磁通槽；在所述曲轴的外端部固连有传动盘；所述传动盘的内端面连有的弹簧片与吸合盘的外端面相接；所述吸合盘的内端面与所述带轮的外端面呈间隙相对应。

优选地，所述连有圆环形电磁铁芯的端盖座与泵体前端相接。

优选地，所述的呈间隙是0.25-1.2毫米的导磁气隙。

本实用新型采取上述结构，工作时，通过压力控制装置控制电磁铁芯线圈通电形成磁场产生的磁力线，经过带轮内端面上的圆环形凹槽底部间隔连有的导磁通槽，克服弹簧片的弹力，将吸合盘的内端面与带轮的外端面吸合相连驱动曲轴进行压缩空气的输送。当压缩空气达到设定压力值时，压力控制装置控制电磁铁芯线圈断电磁场消失，在传动盘内端面上的弹簧片的弹力作用下，拉动吸合盘的内端面与带轮的外端面分离接合，气泵的曲轴停止转动工作。通过压力控制装置即时控制电磁铁芯线圈的通电或断电，实现了气泵进行压缩空气的即时输送或停止。经测试：在汽车发动机连续工作的条件下，所述气泵进行压力气体输送的工作时间占发动机工作时间的50%左右。同现有技术相比，明显减小了活塞环或/和缸体的过早磨损毁坏，有效地提高了气泵的使用寿命和降低了用户的使用成本，以及减小了发动机的动力输出能耗。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施例的剖视图。

图2为本实用新型第二种实施例的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的原理和特征进行详述。应当说明：所举实例只用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的具体限定。

实施例一，图1所示。这种带有离合装置的汽车气泵，它是在气泵的曲轴上通过轴承可转动地连有带轮4；连有圆环形电磁铁芯3的长度较长的端盖座9通过螺栓、螺母与泵体连有轴承的前端相接；所述的圆环形电磁铁芯3呈0.5毫米间隙的导磁气隙环套置于带轮4内端面上的圆环形凹槽内；在所述圆环形凹槽的底部间隔连有导磁通槽8（图1所示）；在所述曲轴的外端部通过平键和螺栓固连有传动盘7；所述传动盘的内端面连有的圆形弹簧片6与吸合盘5的外端面各自通过螺栓、螺母相接；所述吸合盘的内端面与所述带轮4的外端面呈0.6毫米间隙的导磁气隙相对应（图1所示）。

使用时,本实用新型通过支架与汽车发动机的机体相连。连有电源导线的压力控制装置10与汽车上的储气罐相接。

气泵工作时（图1所示），压力控制装置10控制电磁铁芯3线圈通电，形成磁场产生的磁力线，通过所述带轮4内端面上的圆环形凹槽底部间隔连有的导磁通槽8，相对吸合盘5的内端面产生吸力，在克服圆形弹簧片6的弹力作用下，所述吸合盘5的内端面向左位移与所述带轮4的外端面吸合相连，通过发动机动力输出轴上的带轮经皮带带动曲轴上的带轮4转动，驱动曲轴带动连杆推动活塞2在缸体内做上、下往复移动，产生的压缩空气通过排气管1输送进入储气罐内。