[实用新型]等高心轨组合式合金钢钢轨组合辙叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是一种等高心轨组合式合金钢钢轨组合辙叉。

背景技术

自2004年以来，AT心轨组合式合金钢钢轨组合辙叉已经成为铁路铺设中主要采用的辙叉之一。但是在实际应用中，辙叉的使用寿命并不稳定，有一些产品通过列车总重可达3.5亿～4亿吨以上，有一些产品则在早期出现心轨、翼轨表面剥离掉块现象，使用寿命甚至达不到2亿吨，更有甚者，不到一亿吨就因掉块严重而提前下道。申请人经过大量工程研究发现，造成辙叉早期剥离掉块的根本原因之一是由于在现有的AT心轨组合式合金钢钢轨组合辙叉中，心轨和翼轨的高度并不相同，故组装在枕木上后，心轨和翼轨的轨底差偏差并不能保证一个固定的数值，进而无法保证心轨、翼轨的轨底与垫板间作用的紧密程度，这造成了心轨、和翼轨在工作时受到车轮冲击的振动影响很大，导致了心轨、翼轨早期剥离掉块现象的发生。

此外，由于心轨、翼轨与底轨间还设有台板，且台板本身的加工还会产生误差，整体的高度误差甚至会达到1～2mm，更加影响了心轨或翼轨轨底与垫板之间作用的紧密性，轨下垫板容易位移，加重了上述剥离掉块现象。

并且，近年来，许多学术及专利文献中报道有具有马氏体和贝氏体复相金相组织的钢铁，市场上也有公开销售，其强度、韧性、耐磨性与贝氏体钢相比具有明显提升。申请人通过工程试验与分析，发现其可作为辙叉材料使用，然后进一步结合上述技术问题对AT心轨组合式合金钢钢轨组合辙叉的结构进行改进，从而得到了本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种等高心轨组合式合金钢钢轨组合辙叉，该组合辙叉使用寿命长且稳定，可以有效避免心轨、翼轨早期剥离掉块现象的发生。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种等高心轨组合式合金钢钢轨组合辙叉，包括翼轨以及设置在翼轨之间的心轨，所述翼轨和心轨的高度相等，翼轨和心轨由马氏体和贝氏体构成的复相组织钢制成。

优选地，所述心轨和翼轨的下方设有垫板，心轨的下方不设置台板，心轨的轨底与垫板的上表面直接接触；翼轨在其处于辙叉有害空间的轨底上设有抬高部，翼轨上除所述抬高部以外部分的轨底下方不设置台板，且与垫板的上表面直接接触。

进一步地，所述抬高部与所述垫板之间设有支撑件。

本实用新型提供的等高心轨组合式合金钢钢轨组合辙叉中，心轨和翼轨的高度相等，使翼轨和心轨的轨底保持在同一平面内(除翼轨抬高部外)，不仅减小了轨底差的误差且可以保证对误差的精确控制，进而实现了轨底与垫板之间作用的紧密性。在优选的技术方案中进一步取消了垫板上的台板，使轨底直接与垫板密贴。心轨和翼轨的材质采用具有马氏体和贝氏体复合相组织钢，与贝氏体钢相比，其具有更好的强度、韧性、耐磨性等综合性能，受外力影响小，保证了心轨、翼轨与垫板之间密贴的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型所提供的等高心轨组合式合金钢钢轨组合辙叉的结构示意图(翼轨为非抬高部分)；

图2为本实用新型所提供的等高心轨组合式合金钢钢轨组合辙叉的结构示意图(翼轨为抬高部分)；

图3为翼轨抬高部的局部结构示意图。

图中：

1.翼轨 2.心轨 3.垫板 4.支撑件 11.抬高部 21.长心轨 22.短心轨

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

术语解释：

本实用新型中所称“翼轨和心轨的高度相等”，是指翼轨和心轨的净高度相等，即高度是指从轨底的最低端至轨顶最高端的距离。

本实用新型中所称“辙叉有害空间”，是指辙叉咽喉至辙叉理论交点间轨线中断部分，即从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间存在的一段空隙，此概念为本领域的公知常识。

本实用新型中所称“抬高部”，是指翼轨的轨底形成上凹的结构，使得抬高部轨底的水平高度高于翼轨其他部分轨底的水平高度。