[实用新型]一种路桥过渡段路基结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及路基结构，特别涉及一种路桥过渡段路基结构。

背景技术

在高速铁路中，为满足高速铁路列车运行的安全性、舒适性需要，高速铁路对行车平稳性有着相当高的要求。路桥过渡段的差异沉降是影响行车平稳性的重要因素，一直是高速铁路建设的难题。

路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，当线路由桥向路基过渡时，不同轨下基础存在的差异性沉降，使列车的振动加剧，影响行车的平顺性。

目前，在施工期中多采用压实的方法处理路桥过渡段，伴随着压实设备的反复碾压，填料颗粒间的孔隙不可能完全消除。线路通车后在列车载荷和填料自重的作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率继续减少，故而还会发生塑性变形。不同性质的填料产生的沉降大小亦不相同。在相同的压实标准下，强度低、刚度小的填料较强度高、刚度大的填料产生的压缩变形大得多。由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以碾压到位，导致桥台后的填料不易压实，造成部分填土下沉，路基填土因施工压实困难度压实度会常出现达不到设计要求的现象。因此，目前的这种方法依然不能很好的解决行车的平顺性问题。

实用新型内容

针对目前技术存在的问题，本实用新型提供了一种路桥过渡段路基结构。

本实用新型所采用的技术方案是，一种路桥过渡段路基结构，包括底层、浇筑层和顶层，从地基开始向上依次为底层、浇筑层和顶层，浇筑层为泡沫轻质混凝土浇筑层，所述的浇筑层为分层浇筑而成的结构，该路基结构与桥台接触部位设置防震层，在该路基结构的底部和顶部设置加强筋，该路基结构与普通路基结构接触部分，成阶梯结构，水平长度从上到下依次减小。

结合路桥过渡段实际工况，过渡段顶面纵向长度取约20m，底面纵向长度大于2m，竖向即基床表层底面至处理后的地基顶面，横向按照高速铁路设计要求。该路基结构所用材料为泡沫轻质混凝土浇筑而成，材料湿密度要求达到600kg/m³，静强度0.5MPa以上，动强度0.12MPa以上。所述的加强筋可以为金属网。

进一步的是，所述的阶梯结构的坡度为1:2，台阶高度为1m。

进一步的是，所述的分层浇筑而成的结构每层厚度为0.3-0.6m。

该结构采用分层浇筑而成，避免浇筑密度不均匀。

进一步的是，所述的防震层为喷涂高分子聚合物层。

喷涂高分子聚合物，具有隔震作用。

进一步的是，所述的底层和顶层为的砂垫层，砂垫层里设置土工格室。

土工格室填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体，常用于稳固公路、铁路路基。

具体的是，所述的砂垫层厚度为10cm，处于上方的土工格室长度至少超过基本路基5m。

处于上方的土工格室长度至少超过基本路基5m，及靠近地表面的土工格室至少超过基本路基5m。

具体的是，所述的砂垫层与浇筑层接触的一面铺设防渗土工布，对应的另一面铺设渗水土工布，处于下方的砂垫层两侧每间隔一段距离设置一个碎石渗沟。

具体的是，所述距离为10m。

进一步的是，所述的浇筑层每间隔一段距离设置一个PVC排水管。

PVC(全名Polyvinylchlorid)，主要成份为聚氯乙烯，PVC管道自重轻，耐腐蚀，耐压强度高，十分适用于制作为工程中的排水管路。

具体的是，所述距离为2m。

本实用新型带来的有益效果是：

由于采用泡沫轻质混凝土分层浇筑后作为路桥过渡段填料形成路桥过渡段结构，泡沫混凝土的多孔性使其具有低的弹性模量，从而使其对冲击载荷具有良好的吸收和分散作用，施工过程中可泵性好，抗压强度高，一般为0.5-22.2MPa，该路桥过渡段结构在限制路基与桥梁之间差异性沉降方面效果显著。

附图说明

图1为一种路桥过渡段路基结构纵断面图。

具体实施方式

本实施例为高速铁路路桥过渡段路基结构，防震层为喷涂高分子聚合物层，底层与顶层都为砂垫层，所用的加强筋为金属网。