[实用新型]一种铁路T梁声屏障

说明书

技术领域

本实用新型涉及声屏障技术领域，具体为一种铁路T梁声屏障。

背景技术

我国客货共线铁路常用桥梁结构为简支 T 梁构造，设计过程中考虑到预制 T 梁的制、运架模式，采用制造厂集中制造、铁路平板车运输，架桥机架设方式，为保证桥梁运输限界和重量满足铁路运输要求，桥面布置方式长期采用T 梁结构外加人行道角钢支架的方案。位于外侧的 T 梁称为边梁， T梁翼板的两侧需要设置角钢以加强支撑，随着客货共线铁路建设桥梁比例逐渐增大，且经常高架立交穿越市区，人行道角钢支架的设置不仅增加了后期维护、更换工作量，锈蚀严重影响人身安全，同时考虑到沿线路环评的需要，原有人行道角钢支架方案增设声屏障构造安全风险将进一步增大。目前，随着机动车数量的不断增长和交通干线的发展，噪音的污染以及危害日益引起人们的重视，并被列为当今世界的四大环境污染之一，自从七十年代以来我国已将噪音污染的防治纳入政府工作中，并采用相应的防治对策以及控制措施，使得噪音污染得到了有效控制，在诸多噪声控制措施中，声屏障是控制噪音工程中的一种主要的措施。但是现在普通的声屏障，结构简单，隔音吸音的效果有限，同时屏障为密闭不透光结构，使得行驶车辆的视线有局限性。中国专利授权公告号：CN201704638U，授权公告日 2011 年 1 月 12 日，公开了一种声屏障，其特征在于，所述声屏障包括内部的钢丝网架夹芯板层和包覆在钢丝网架夹芯板层外部的混凝土层，不足之处是，声屏障结构简单，隔音吸音的效果有限，同时屏障为密闭不透光结构，使得行驶车辆的视线有局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路T梁声屏障，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种铁路T梁声屏障，包括简支T梁和声屏障，所述简支T梁的下部设有中梁，且所述简支T梁由横向预应力钢筋连接而成，所述中梁与预应力钢筋内部浇灌有混凝土，所述T梁的上部设有挡砟墙，所述挡砟墙的后部设有声屏障，所述声屏障包括上吸音体、隔音体、下吸音体和固定底座，所述上吸音体的下部固定连接有隔音体，所述隔音体的下部连接有下吸音体，所述下吸音体通过安装固定底座与T梁连接，所述上吸音体包括石膏板层、吸音层、吸音垫板和吸音孔，所述吸音层上部设有吸音垫板，所述吸音垫板与吸音层粘性连接，所述吸音垫板的上部开设有吸音孔，所述下吸音体包括金属吸音板材、防火无碱玻纤层、吸音孔、第一折边和第二折边，所述金属吸音板材上均匀分布有吸音孔，所述金属吸音板材的四周均设有第一折边，所述第一折边连接有第二折边。

优选的，所述上吸音体还包括竖直部和弧形板，所述竖直部与弧形板固定连接。

优选的，所述吸音垫板为离心玻璃棉板或聚酯纤维板。

优选的，所述吸音孔的面积之和占金属吸音板材面积的 50％以上。

优选的，所述吸音孔为圆孔，吸音孔的内径为 5到9mm。

优选的，所述防火无碱玻纤层设在金属吸音板材的背面，且所述防火无碱玻纤层与金属吸音板材的间距为 10到20mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路T梁声屏障，通过上吸音体的吸音垫板上开有吸音孔，且吸音孔交错布置，大部分的声音就会被吸音孔吸收，吸音垫板为离心玻璃棉板或聚酯纤维板，加之吸音孔设置呈三角形状，吸音效果尤为明显，当声音穿过最上层的吸音垫板后，传到吸音层上，吸音层又能再次对声音进行吸收，具有优异的吸音效果，节约成本的同时，也能起到很好的吸音效果，同时利用下吸音体的金属吸音板穿孔率可达到 50％以上，相对现有技术，吸音效率有了大幅度的提升，结构稳定性非常好，没有任何变形，使用寿命长，金属吸音板材防火效果好、不易燃，金属吸音板材安装固定方式简单，实现了金属吸音板材的单块固定，任何一块金属吸音板材的拆装，均不会影响其它金属吸音板材的固定，结构简单，透光效果良好，对铁路噪声的产生和传递特征有针对性地控制，安装方便，造价低，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型声屏障截面结构示意图；

图3为本实用新型上吸音体结构示意图；

图4为本实用新型下吸音体结构示意图。

图中：1中梁、2混凝土、21吸音体、211石膏板层、212吸音层、213吸音垫板、214吸音孔、22隔音体、23下吸音体、231金属吸音板材、232防火无碱玻纤层、233吸音孔、234第一折边、235第二折边、24固定底座、3摄像组件、4预应力钢筋、5挡砟墙、6简支T梁。