[实用新型]一种交通公路防撞护栏墙

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防撞护栏结构，更具体来说，是一种交通公路防撞护栏墙。

背景技术

当前，公路交通建设事业发达，在高速公路行驶的机动车的数量也日益增长，而在交通事故出现的时候，机动车往往高速撞向公路防撞设施而导致人命伤亡。 公路防撞设施的防冲击性能好坏显得十分重要。

公路隔离护栏通常有两种，一种是隔离板，一种是隔离墙或墩，封闭隔离为墙体、间隔隔离为隔离墩。一般隔离板依据防护强度等级分为采用波形的镀锌冷弯钢板及护栏柱体组成或喷塑塑钢加护栏柱体组成。隔离墙或墩通常由普通混凝土浇筑而成或有塑料注塑工艺成型，由于喷塑等塑料制品的抗冲击性能差、耐老化差及自身重量轻等原因已经归为临时性的防护隔离或警示隔离使用，镀锌冷弯板使用较多普遍，其抗冲击能力较好，拆装更换方便，但整体造价较贵，定期需要防腐维护，由于栏板厚度3~4毫米左右对于大货车防撞性能、隔离性能差，容易冲破护栏且护栏板容易产生偷盗性能等等，普通混凝土做成的隔离墙或墩抗冲击能力强、造价廉价比较实用，但现场浇筑体积大，施工进度慢，湿法作业，环境污染大，建筑垃圾多，美观效果不好等等也影响其使用状况，外部预制整体自重过大、搬运安装过程困难，特殊地区没有吊机无法安装，钢筋用钢量大，美观程度一般，现在也开始逐步取代镀锌冷弯板在使用。

专利号为CN200920216101“混凝土减速防撞护栏”实用新型专利公开了一种实心结构的混凝土减速防撞护栏：“本实用新型公开了一种混凝土减速防撞护栏,护栏为混凝土现浇结构,护栏断面结构的内侧面为凹坡面结构。护栏墙体顶面距路面高度不小于120厘米,上部为突向行车道方向的棱台形迎撞摩擦块,上部坡面角度为126°,中下部坡面为F型坡面。护栏背面上部有一斜切面。”混凝土防撞护栏采用实心的混凝土结构，这样的结构一方面增加了钢筋和混凝土的用量，另一方面，增加了防撞护栏的自重，加大了运输和施工的强度。

而专利号为CN201320326740“现浇混凝土防撞护栏”实用新型专利公开了一种带管道结构的现浇混凝土防撞护栏：“本实用新型公开了一种现浇混凝土防撞护栏，包括防撞墙体，所述防撞墙体由钢筋笼现浇混凝土结构形成，所述钢筋笼内预置穿设有用于管线安装的管道结构，所述管道结构贯通穿设在所述防撞墙体上，所述防撞墙体的下部设置有用于与桥面上部结构固定连接的连接件。”该技术方案采用的混凝土防撞护栏中虽然具有空心的管道结构，但是，防撞护栏整体的空心率不高，仍未能很好地做到在防撞护栏保持良好的防撞性能的同时，减轻自身的重量。

本发明中的技术方案提供一种带空心结构的交通公路防撞护栏墙，此种护栏墙空心率高，很好地克服了防护栏墙在保持良好防撞性能同时减轻自身重量的问题。

实用新型内容

本实用新型的上述目的通过以下技术方案予以实现：

一种交通公路防撞护栏墙，由多个墙体连接组成，所述多个墙体相邻之间通过拼接或钢筋穿插连接，所述墙体设有空心结构。所述墙体为凸形或L形墙体，所述空心结构为凸形或L形镂空结构，以保证当墙体受到撞击时，一方面，结构的空心结构率提高，减少了钢筋和混凝土的用量，另一方面，采用凸形或L形镂空结构可以尽量使防撞护栏的实心部分分布均匀，当防撞护栏受到撞击的时候，应力会被均匀地分散。

优选地，所述空心结构可以为横竖交错的网格结构。也可以是蜂窝结构，这样的结构可以保证防撞护栏内部空心结构率较大，同时，比起上述凸形或L形镂空结构的防撞性能进一步增强。

优选地，所述空心结构设有一个或一个以上的横梁，以适应不同环境对防撞护栏墙防撞性能的不同要求。

优选地，墙体通过以下方法连接构成公路防撞护栏墙：墙体设有与相邻墙体对应的空心孔，所述钢筋穿过空心孔连接相邻墙体并灌注砂浆密封。

优选地，所述凸形墙体的左右端部和上端部分别设有空心孔，所述L形墙体的上端部和底部左右两端部分别设有空心孔，所述墙体上端部可并排设有2个空心孔，通过在墙体的三个顶角分布空心孔，当插入钢筋进行连接使，三角的固定结构会使墙体之间的连接更加稳固，防撞性能增强。

优选地，墙体通过以下方法连接构成公路防撞护栏墙：所述墙体与相邻墙体拼接处设有凹部或凸部，所述凹部与相邻墙体的凸部咬合拼接，所述凸部与相邻墙体的凹部咬合拼接，并采用砂浆对拼接处进行密封，通过使用凹凸部咬合连接代替上述在空心孔中插入钢筋连接，可一方面节省连接钢筋的使用量，另一方面，这种连接方式较为灵活，降低现场施工的强度。