[实用新型]一种工程车辆液压底盘散热系统

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆散热技术领域，具体涉及一种工程车辆液压底盘散热系统。

背景技术

工程车辆是指用于工程施工、特种作业等专用车辆。如果工程车辆的行驶驱动系统采用液压传动，则工程车辆的行驶采用液压系统。该液压系统包括液压泵和液压马达。典型的液压驱动的工程车辆的行驶系统的原理如附图图1所示，该系统具有前进、后退、行驶、制动等功能。该系统的缺点是，散热能力差。特别是车辆下长坡时，长时间处于液压制动状态，系统发热量很大，却不能及时散热。特别是当车辆的刹车系统不能及时散热时，有可能导致刹车失灵，导致车祸。

实用新型内容

针对现有工程车辆的行驶驱动系统的缺点，本实用新型提供了一种新型的液压行驶驱动系统，在传统系统的基础上增加了散热装置，能够对刹车系统进行散热。

本实用新型的内容如下：一种工程车辆液压底盘散热系统，包括：变量泵、过滤器、补油泵、液压马达、压力切断阀、补油溢流阀、高压溢流阀和补油单向阀、风扇马达、风扇和风扇单向阀；所述变量泵由发动机驱动，补油泵由变量泵直接连接和驱动，补油泵的入口与油箱连接，出口与过滤器连接；压力切断阀由梭阀和溢流阀组成，梭阀的两个入口分别与变量泵的两个出口连通，梭阀的出口与溢流阀连接；所述补油溢流阀的入口与所述过滤器的出口连通，用于限制过滤器出口的最高压力；所述高压溢流阀和补油单向阀共有两个，其入口与过滤器的出口连接，出口分别与变量泵的两个油口连接。所述液压马达的两个油口分别与所述变量泵的两个油口连接。所述风扇马达的一个油口与液压马达连接，另一个油口通过风扇单向阀与液压马达连接；所述风扇与风扇马达直接连接，由风扇马达驱动。

应用本实用新型的技术方案，风扇单向阀使得风扇马达和风扇在车辆上坡、平路行驶时不工作，只在下坡时工作。同时，风扇安装在工程车辆的制动装置附近，用于为制动装置散热。当车辆下坡时，风扇马达和风扇能够一直为车辆的制动装置散热，而在平路行驶或上坡时，风扇马达和风扇并不工作。从而可以避免传统传统工程车辆的缺陷。

附图说明

图1 为传统的液压驱动工程车辆的行驶系统原理图；

  图2为本实用新型结构原理图；

附图标号说明：1、变量泵，2、过滤器，3、补油泵，4、液压马达，5、压力切断阀，6、补油溢流阀，7、高压溢流阀和补油单向阀，8、风扇马达，9、风扇，10风扇单向阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，如图2所示，一种工程车辆液压底盘散热系统，包括：变量泵1、过滤器2、补油泵3、液压马达4、压力切断阀5、补油溢流阀6、高压溢流阀和补油单向阀7、风扇马达8、风扇9和风扇单向阀10；所述变量泵1为双向变量柱塞泵，由发动机驱动。过滤器2、补油泵3、压力切断阀5、补油溢流阀6、高压溢流阀和补油单向阀7都是变量泵的附件。其中，补油泵3由变量泵1直接连接和驱动，补油泵的入口与油箱连接，出口与过滤器2连接。压力切断阀5由梭阀和溢流阀组成，梭阀的两个入口分别与变量泵1的两个出口连通，梭阀的出口与溢流阀连接。补油溢流阀6的入口与过滤器2的出口连通，用于限制过滤器出口的最高压力。高压溢流阀和补油单向阀共有两个，其入口与过滤器2的出口连接，出口分别与变量泵1的两个油口连接。液压马达4的两个油口分别与变量泵1的两个油口连接。风扇马达8的一个油口与液压马达4连接，另一个油口通过风扇单向阀10与液压马达4连接。风扇9与风扇马达8直接连接，由风扇马达8驱动。

应用本实用新型的技术方案，风扇单向阀10使得液压马达8和风扇9在车辆上坡、平路行驶时不工作，只在下坡时工作。特别是，风扇9安装在工程车辆的制动装置附近，用于为制动装置散热。当车辆下坡时，风扇马达8和风扇9能够一直为车辆的制动装置散热，而在平路行驶或上坡时，风扇马达8和风扇9并不工作。

以上对本实用新型较优选的具体实施方式进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，均可依据实际需要做相应变化。综上所述，本说明书内容不应理解为对实用新型的限制。