[实用新型]一种塔轮与轴皮的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种塔轮与轴皮的连接结构。

背景技术

目前传统的轴皮和塔轮采用螺纹连接，但是最早山地车的塔轮一般为5片到7片变速飞轮，随着人们的要求和技术工艺的不断发展。飞轮的片数在不断的增加，有的甚至可以到达10片，此时传动轴悬出部分越来越长，导致力学特性不再稳定。塔轮球道极容易变形。还有一种常见的轴皮带有棘轮心，外部连接塔轮，这种结构的造价很高，还有齿片松动的现象，所以亟需一种塔轮与轴皮的连接结构，来解决力学稳定性差，零部件容易变形、松动的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种塔轮与轴皮的连接结构，来解决力学稳定性差，零部件容易变形、松动的问题。

本实用新型采用以下的技术方案：

一种塔轮与轴皮的连接结构，包括轴皮(1)、塔轮(2)，所述轴皮(1)前端花鼓设置有凸台(11)，沿所述凸台(11)的中心设置传动轴(12)，所述塔轮(2)设有低速变速轮一侧为塔轮的后端，设有高速变速轮一侧为塔轮的前端，所述塔轮(2)后端内接棘轮，所述棘轮内环圈(21)中心设置有与所述凸台(11)轮廓相配合的连接孔(22)，所述凸台(11)外壁沿传动轴方向布有花键(13)，所述连接孔(22)内壁分布与所述花键相应的键槽(14)，所述花键(13)与所述键槽(14)插接配合，所述塔轮(2)的最前端通过轴承(5)支撑在所述的传动轴(12)上。

所述传动轴(12)上依次套接塔轮(2)、轴承连接座(4)、轴承(5)、固定螺母(6)，所述连接孔(22)设有向内凸出的内接台阶(221)，所述内接台阶(221)前端设有阶梯孔，该阶梯孔(23)连通所述连接孔(22)与所述塔轮(2)另一端，所述内接台阶(221)后端面与所述凸台(11)的前端面相抵，所述轴承连接座(4)为圆柱体，所述轴承连接座(4)下端设有向外凸出的外接台阶(41)，所述轴承连接座(4)中心设有通孔，该通孔内套接所述传动轴(12)，所述轴承连接座(4)外接台阶(41)套接所述轴承(5)，所述轴承(5)套接在所述塔轮(2)中的阶梯孔(23)的最前端，所述轴承(5)最前端通过所述传动轴(12)上的螺纹与所述固定螺母(6)锁紧，所述固定螺母(6)为多个叠落设置。

所述凸台(11)前端和所属轴承连接座(4)之间所述传动轴(12)上套接有调距螺母(3)，所述调距螺母(3)置于所述阶梯孔(23)内，所述调距螺母(3)分别于所述凸台(11)前端面和所述外接台阶(41)底部相抵,所述调距螺母(3)为一个或多个叠落设置。

所述花键(13)与所述键槽(14)对接一侧设置有倒角。

所述内接台阶(221)与所述连接孔(22)通过内置倒角过度。

本实用新型的优点如下：

1.轴皮与塔轮通过花键进行连接，塔轮通过安装轴承，提高了受载能力。

2.轴皮、塔轮、轴承的连接方式，使得整体连接结构的稳定性加强。

3.设置有安装倒角方便插接装配。

4.安装方便，降低成本。

附图说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的轴皮和塔轮整体连接关系示意图；

图3为本实用新型的轴皮结构示意图；

图4为本实用新型的塔轮结构示意图；

图5为本实用新型的塔轮后端结构示意图；

图6为本实用新型的整理连接结构示意图；

图7为本实用新型的局部剖视图示意图；

图8为本实用新型的局部I放大示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

以下实施例仅是为清楚的实用新型本所作的举例，而并非对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在下述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动，而这些属于本实用新型精神所引出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

一种塔轮与轴皮的连接结构，包括轴皮1、塔轮2，所述轴皮1前端花鼓设置有凸台11，沿所述凸台11的中心设置传动轴12，所述塔轮2设有低速变速轮一侧为塔轮的后端，设有高速变速轮一侧为塔轮的前端，所述塔轮2后端内接棘轮，所述棘轮内环圈21中心设置有与所述凸台11轮廓相配合的连接孔22，所述凸台11外壁沿传动轴方向布有花键13，所述连接孔22内壁分布与所述花键相应的键槽14，所述花键13与所述键槽14插接配合，所述塔轮2的最前端通过轴承5支撑在所述的传动轴12上。