[实用新型]一种自卸半挂车导轨及与之配合的链条

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输设备，特别涉及一种自卸半挂车导轨及与之配合的链条。

背景技术

本申请人在之前的授权公开号CN103950402B中公开了一种自卸半挂车，包括车架、安装在车架上的车厢及卸货装置，该卸货装置包括安装于车架前后两端的从动链轮和主动链轮、与主动链轮连接的液压马达、绕置在从动链轮和主动链轮上的两根传动链条，所述传动链条的外链板分为两种：一种是常规外链板，一种是异形外链板，两个异形外链板之间设置一个以上常规外链板，链条的滚子的周向外圆突出于内链板或常规外链板的上下缘，异形外链板带有外平面高于滚子的周向外圆的板耳，板耳上固定托板，托板上固定橡胶履带，固定在车架上的两条导轨用于支撑滚子。

该实用新型链条滚子的周向外圆突出于内链板或常规外链板的上下缘这种技术方案是为了解决链条的滚子在导轨上滚动时内链板或常规外链板与导轨产生干涉，但这样增加一定的制造难度，较之于常规链条制造而言，需要重新制作冲切外链板的模具，增加了制造成本；还有由于链条的滚子的周向外圆突出于内链板或常规外链板的上下缘，链条的滚子和与其配合的导轨之间没有限位导向装置，虽然可以由两端的链轮给予定位，但由于整个链条前后长度较长，中部的链条滚子容易从导轨上滑脱，对卸货装置运行稳定性造成影响。另外，由于导轨铺设于整个车架的前后，距离较长，导轨的直线度要求较高，而导轨通常是通过焊接固接在车架上，焊接过程中的热变形不可避免，从而导致导轨不可避免地出现轻微的波状变形，若采用普通矩形截面的导轨和链条滚子的周向外圆不突出于内链板或常规外链板的链条，内链板或常规外链板就会与矩形截面的导轨发生干涉、别死，导致无法正常运行。

并且采用通常的矩形截面的导轨，导轨与链条滚子的接触为线接触，线接触相对于点接触摩擦力更大，需要更大的动力，浪费能源。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种自卸半挂车导轨及与之配合的链条。

本实用新型公开的技术方案是：

一种自卸半挂车导轨及与之配合的链条，包括导轨36，链条，其特征在于：所述导轨36固设在车架横梁11上，其横断面为圆形；所述链条包括内链板332、外链板、滚子331、销轴，外链板分为两种：一种是常规外链板333’，一种是带有板耳的异形外链板333，两个异形外链板333之间设置一个以上常规外链板，链条的滚子331的周向外圆位于内链板332、常规外链板和异形外链板333的上下缘范围之内；导轨36支撑滚子331并与其滚动配合。采用该技术方案，链条加工难度降低，同时由于导轨的外形为圆柱形，内链板332、常规外链板和异形外链板333的下缘与圆柱形导轨之间有较大的空隙，即使导轨有少量的波状变形也避免产生干涉，而且导轨与链条滚子的接触为点接触，摩擦力更小，链条运转更省力。

为进一步增加导轨在垂直方向的抗压强度，还包括轨道支撑梁9，轨道支撑梁9下端与车架横梁11固接，导轨36固设在轨道支撑梁9的上端。

为进一步降低制造成本，减轻自重，所述的轨道支撑梁9为角形件，包括垂直段91和水平段92，导轨36固设在水平段92的上平面。

为进一步增加导轨在水平方向的抗弯强度，还包括若干个加强板4，加强板4的一端与轨道支撑梁9固接，另一端与车架固接。

本实用新型还涉及包含上述任一技术方案的一种自卸半挂车。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，效果更好。

附图说明

图1为实施方式1的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为实施方式2的结构示意图。

图4为图3的俯视图。

图5为实施方式3的部分结构示意图。

具体实施方式

实施方式1，参见附图1、2。

一种自卸半挂车导轨及与之配合的链条，包括导轨36，链条，其特征在于：所述导轨36固设在车架横梁11上，其横断面为圆形；所述链条包括内链板332、外链板、滚子331、销轴，外链板分为两种：一种是常规外链板333’，一种是带有板耳的异形外链板333，两个异形外链板333之间设置一个以上常规外链板，链条的滚子331的周向外圆位于内链板332、常规外链板和异形外链板333的上下缘范围之内；导轨36支撑滚子331并与其滚动配合。采用该技术方案，链条加工难度降低，同时由于导轨的外形为圆柱形，内链板332、常规外链板和异形外链板333的下缘与圆柱形导轨之间有较大的空隙，即使导轨有少量的波状变形也避免产生干涉，而且导轨与链条滚子的接触为点接触，摩擦力更小，链条运转更省力。