[实用新型]一种用于轮毂电机主轴引线的主轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车用电机技术领域，尤其涉及一种电动汽车用轮毂电机的主轴引线装置。

背景技术

电动汽车是新能源汽车发展的一个重要趋势，电动汽车的按驱动方式的不同可分为混合动力汽车和纯电动汽车。混合动力汽车是在传统汽车基础上对驱动系统进行改造，并入一套通过电源和电机驱动的机电系统。纯电动汽车只有电驱动系统，包括电源、驱动电机和电机控制器三大部分，汽车的驱动力全部由电动机提供，整车的能量由一组电源统一供应。在电动汽车驱动方案中，将电机与车轮直接集成的方案，即轮毂电机驱动技术，既能省去复杂的传动机构和差速系统，还能大大简化整车结构，提高传动效率，从而提高电动汽车的运行里程。

在国外，轮毂电机驱动技术已经成功应用在民用汽车领域，各汽车制造厂商都推出了自己的纯电动汽车车型，其中一部分即是采用车轮与电机集成的轮毂驱动技术作为整车的驱动系统。轮毂电机驱动技术已成为未来电动汽车驱动系统设计的一个重要发展趋势。一般的轮毂电机由八根引线，分别是三根粗的电机线(电枢绕组)和五根细的霍尔线，均从电机主轴通孔中引出，并直接与电机控制器相连，其要求不仅能固定主轴内部的引线，而且需要通过快捷的方式，实现轮毂电机内部线束的快速引出。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种用于轮毂电机主轴引线的主轴总成，方便实现轮毂电机内部线束的快速引出。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种用于轮毂电机主轴引线的主轴总成，包括主轴引线柱、主轴霍尔引线插座、三相引线弧片、主轴霍尔引线针，所述主轴引线柱用于插入三相引线弧片、主轴霍尔引线插座和霍尔信号线，所述主轴霍尔引线插座插接在主轴引线柱的头端，所述主轴霍尔引线针插接在主轴霍尔引线插座上，所述三相引线弧片用于连接主轴三相线。

优选的，所述主轴引线柱为圆筒状结构，霍尔信号线从主轴引线柱沿中心轴线的第一圆形通孔引出，所述主轴引线柱的筒壁沿周向分布有三个轴向贯通的弧形通孔，所述弧形通孔用于插入三相引线弧片，所述主轴引线柱的头端开有一个圆形槽，所述圆形槽用于嵌放主轴霍尔引线插座。

优选的，所述三相引线弧片主体为弧形铜片，所述三相引线弧片的头端设有第二圆形通孔，所述第二圆形通孔用于三相线和电机控制器的连接，所述三相引线弧片的尾端设有接触槽。

优选的，所述主轴霍尔引线插座为圆柱体状，所述主轴霍尔引线插座开有九个轴向贯通第三圆形通孔，所述第三圆形通孔用于插入主轴霍尔引线针，所述九根主轴霍尔引线针中的五根用于连接电机霍尔，另外四根备用。

本实用新型的主轴总成通过接插结构与内部轴总成对接，实现固定电机主轴内部的引线和轮毂电机内部线束的快速引出。

附图说明

图1为本实用新型轮毂电机主轴内部引线装置的剖面图；

图2为主轴引线柱的结构示意图；

图3为三相引线弧片Ⅰ型的结构示意图；

图4a为主轴霍尔引线插座的轴向示意图；

图4b为主轴霍尔引线针插入主轴霍尔引线插座后的示意图；

图5为引线柱接插头的结构示意图；

图6a为内部霍尔引线公头总成的结构示意图；

图6b为内部霍尔引线公头总成的侧面示意图；

图6c为内部霍尔引线公头总成的正面示意图；

图6d为内部霍尔引线公头总成的顶面示意图；

图7a为紧固片的结构示意图一；

图7b为紧固片的结构示意图二；

图8为内部引线柱的结构示意图；

图9a为三相引线插片Ⅰ型公头与Ⅰ型母头的配合示意图；

图9b为三相引线插片Ⅱ型公头与Ⅱ型母头的配合示意图；

图10a内部霍尔引线母头结构示意图；

图10b内部霍尔引线孔结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图进一步详细说明本实用新型的具体内容及其实施方式。

图1所示为轮毂电机主轴内部引线装置总成结构图。轮毂电机主轴内部引线装置由主轴总成、内部轴总成和连接主轴总成与内部轴总成的接插连接总成三个主要部分组成。

其中，主轴总成包括主轴引线柱5、主轴霍尔引线插座3、三相引线弧片、主轴霍尔引线针2，主轴引线柱5用于插入三相引线弧片、主轴霍尔引线插座3和霍尔信号线，主轴霍尔引线插座3插接在主轴引线柱5的头端，主轴霍尔引线针2插接在主轴霍尔引线插座3上，三相引线弧片用于连接主轴三相线。