[实用新型]轮胎硫化模具装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎硫化模具装置，更详细地说涉及使汽车用轮胎等硫化的轮胎硫化模具装置。

技术背景

以往，作为用于成形汽车用轮胎的模具装置提供一种被称为轮胎模具硫化的模具装置，其一边硫化一边成形。而且，该轮胎硫化模具装置具有将轮胎的胎面部成形的环状模具。

在近年，这种轮胎的胎面部成形用的环状模具，很多都是使用将环状模具在圆周方向上分割为多个的环状分割模具。将该各分割模具称为扇形体，而作为具备由这样的多个扇形体构成的环状模具的轮胎硫化模具，有例如下述的专利文献1。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开昭60-78711号公报

实用新型内容

实用新型要解决的课题

上述专利文献1涉及具备由多个扇形体构成的环状模具的轮胎硫化机。这个硫化机的优点是它可以使扇形体的半径方向的壁厚变薄，从而使可以硫化的轮胎的外形寸法变大。

上述专利文献1所示的以往的轮胎硫化模具是通过将处于各扇形体的半径方向外方的外部环的内侧做成截头圆锥状面，并且将各扇形体的外侧做成截头圆锥状，把外部环从上方移到下方，因此使各扇形体从半径方向的外方移到内方，关闭环状模具，因此组成环状模具的结构。在环状模具关闭地组成的状态下，外部环的内侧的截头圆锥状面与各扇形体的外侧的截头圆锥状成为密接的状态。

可是，根据附图12可知，以往的轮胎外部硫化模具装置在使环部从上方移到下方的途中的整个区域中，也就是说在外部环21将各扇形体22完全封闭到最下方位置前的部分整个区域中，互相连接的外部环21的截头圆锥状面21a的圆弧的曲率半径比各扇形体22的截头圆锥状面22a的圆弧的曲率半径大，所以各扇形体22相对于外部环21的线抵接是非常局部的抵接。

因此，各扇形体22在移动中非常不稳定。反复与外部环22发生局部的抵接、接触，令扇形体摩擦、受损，甚至引发起尺寸精度下降的问题。各扇形体22的姿势崩塌，不能得到顺利的活动，影响环状模具的良好的组装精度。

因此，本实用新型为了解决上述课题，提供一种轮胎硫化模具装置，其通过使扇形体的移动姿势稳定、防止扇形体受损、摩擦，因此，能够实现修补次数减少、延长使扇形体的使用寿命，并且能够实现通过各扇形体的关闭进行组成的环状模具的组成(模具组装)精度提高和稳定性提高，实现由迅速移动所产生的生产力提高。

本实用新型的第一方面是提供一种轮胎硫化模具装置，构成为具备多个扇形体和外部环，上述多个扇形体构成用于成形轮胎的胎面部的环状分割模具，上述外部环被配置于该多个扇形体的半径方向外方，通过使上述外部环在轴线方向的一个方向上移动，上述外部环将各扇形体向半径方向内方推动，关闭环状分割模具，通过使上述外部环在轴线方向的上述一个方向的反方向上移动，使各扇形体向半径方向外方移动，打开环状分割模具，上述轮胎硫化模具装置的特征在于，

将上述各扇形体的外侧面和与其相对的外部环的内侧面构成为互相相对的扇形体侧截头圆锥状外侧面和外部环侧截头圆锥状内侧面，

在上述各扇形体侧截头圆锥状的外侧面的一部分和上述外部环侧截头圆锥状内侧面的一部分中，互相相对地构成扇形体侧引导平坦面和外部环侧引导平坦面，并且，

由上述外部环所进行的各扇形体的推动，从该各扇形体的开放位置直到到达关闭位置的跟前的途中位置为止，是上述外部环侧引导平坦面与扇形体侧引导平坦面进行面抵接的推动，并且，从上述途中位置至上述各扇形体的关闭位置，上述外部环侧截头圆锥状内侧面与各扇形体侧截头圆锥状外侧面直接抵接，是代替上述外部环侧引导平坦面与扇形体侧引导平坦面的抵接。

本实用新型轮胎硫化模具装置的第二方面是在第一方面的基础上，构成为能够对从由外部环侧引导平坦面与各扇形体侧引导平坦面所进行的抵接变为由外部环侧截头圆锥状内侧面与各扇形体侧截头圆锥状外侧面所进行的抵接的途中位置进行调节。

本实用新型的第三方面是在第一方面或第二方面的基础上，在扇形体侧截头圆锥状外侧面的一部分中构成的扇形体侧引导平坦面被构成为，该引导平坦面被配置在比构成扇形体侧截头圆锥状外侧面的凸状曲面的圆弧轨迹后退了的后退位置，在外部环侧截头圆锥状内侧面的一部分中构成的外部环侧引导平坦面被构成为，该引导平坦面被配置在比构成外部环侧截头圆锥状内侧面的凹状圆锥曲面的圆弧轨迹的位置进入了的进入位置。

本实用新型的第四方面是在第一方面至第三方面中任一项的基础上，由装卸自如的金属板构成扇形体侧引导平坦面与外部环侧引导平坦面的任一方或双方。