[实用新型]一种用于高续驶里程纯电动物流车的动力电池组

说明书

技术领域

本实用新型属于纯电动车技术领域，具体涉及一种用于高续驶里程纯电动物流车的动力电池组。

背景技术

电动物流车是车载电源为动力的运送与储存物料单元移动集装设备。根据电机驱动原理，电动物流车还可以分为直流电动驱动车和变频电动物流车两种。纯电动物流车和传统燃油车比较起来，有行驶平稳、结构紧凑、低噪音、零排放等优点。目前国内纯电动物流车储电量一般在20KW/h上下，续驶里程100-150公里，底盘最低离地距离不足，整车重心偏高。如1.3吨的轻型卡车，电池的重量0.6吨，电池竖向布置，占用了载货空间，底盘最低离地距离120～130mm，穿越角度低。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。本实用新型的目的是设计一种用于高续驶里程纯电动物流车的动力电池组，在采用大功率电池，提高行驶速度和里程的同时，保证整车重心偏下，同时保证最低离地距离，提高载货空间。

本实用新型的技术解决方案是：利用成熟的微卡底盘进行改装，去掉底盘原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱、传动轴。采用电机驱动及控制系统。

更换与电控系统配套的排挡装置及仪表。

更换后桥钢板弹簧、更换轮胎，提高大梁离地间隙。

增加整车控制器、驱动电机、驱动电机控制器、增加动力电池组、电池管理系统、高压配电箱、车载充电机、DC/DC转换器、电动真空泵；车载充电机与DC/DC转换器做成集成式结构，构成集成元器件。

由于微型卡车的底盘空间有限，动力电池组采用了一大两小三个电池箱子，大电池箱即前电池箱，在改装过程中属于重量最大的一件，位于驾驶室正下方，取代原车发动机的位置，四周间隙均匀，前电池箱上盖根据底盘形状做成适合的曲面，更加合理利用空间，前电池箱左右各有两个安装脚固定在大梁上，保证安装稳定。小电池箱即后电池箱，位于电机和后桥之间传动轴的两侧，方便拆卸的同时避开传动轴的旋转空间。所有电池箱安装脚采用横向穿心螺栓固定，保证安全，即使有螺栓松动也不会出现电池箱掉落。

集成元器件、电机控制器、高压配电盒并排安装在后支架上，接线端向后，后支架安装于后桥后方。

根据上述改装方案，一种用于高续驶里程纯电动物流车的动力电池组，总储电量32KW/h，由一个大电池箱，两个小电池箱构成，大电池箱即前电池箱，两个小电池箱即为第一后电池箱，第二后电池箱，电池管理系统集成在前电池箱内。

所述前电池箱，其左边和右边增设吊耳，用横穿螺栓的方式固定在已焊接在大梁上的前电池箱前安装角、前电池箱后安装角；前电池箱上盖设置倒角，避免与驾驶室；前电池箱的下部躲开大梁开缺口，避免与大梁干涉。

所述前电池箱上盖倒角为T形切口。

所述前电池箱的内部电芯组分为两层布置，下层为六组，上层为五组，电池管理系统设置在前电池箱后部，电池管理系统设置电池管理系统检修口。

本实用新型的有益效果是：本动力电池组布置结构合理，充分利用了底盘的有限空间，保证整车重心偏下，穿越角度180～200mm，提高了驻坡能力，增加了转弯的平稳度。总储电量32KW/h的动力电池组能保证续驶里程能达到188公里，时速可达80km/h。

附图说明

图1是高续驶里程纯电动物流车结构布置主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是大电池箱的主视图。

图4是图3的俯视图。

图5是图3的右视图。

图6是图3的左视图。

图中：1.底盘；2.前电池箱；3.前电池箱前安装角；4.前电池箱后安装角；5.电机；6.槽盒；7.电机前安装角；8.电机减震角；9.电机前连接板；10.电机后连接板；11.电机后安装角；12.电机后加强槽盒；13.第二后电池箱；14.绝缘法兰盒；15.传动轴；16.后支架；17.后支架护板；18.尾护板；19.高压配电盒；20.电机控制器；21.集成元器件；22.后电池箱后支架；23.第一后电池箱；24.制动助力泵；25.制动助力泵安装架；26.制动助力气罐；27.整机控制器；28.前电池箱上盖；29.电芯组；30.电池管理系统；31.电池管理系统检修口；Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ为横梁。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。