[实用新型]船用低速柴油机机架总成的起吊工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机部件的起重装置，具体涉及一种船用低速柴油机机架总成的起吊工具，属于柴油机加工技术领域。

背景技术

机架总成是船用低速柴油机的重要基础部件，随着装配工作的进行，不断有新的零部件安装到机架总成上，因此不同阶段机架总成的重量及偏心量均不同(如有的装配阶段需将连杆十字头总成安装于机架内，有的装配阶段需将空冷器、辅助鼓风机安装于机架排气侧等)，存在有很大的差异。在装配过程中，根据工艺流程的需要机架总成要进行起吊和转运，所以起吊工具需满足不同阶段的机架总成的起吊要求。

现有的船用低速柴油机机架起吊是，将起吊工具本体底板安装于机架总成的上平面，这样会发生起吊工具局部与连杆十字头总成产生干涉的现象，导致连杆十字头总成无法安装于机架总成内随之进行整体吊装；此外由于在不同阶段中机架总成的重心偏移量不同，所以在起吊过程中需在格栅平台上增加不同的配重来调整不同的偏心情况，以满足稳定平衡起吊的要求，这不仅费时费力，增加了行车的使用时间，而且也耗费了施工人员大量的时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种更灵活便捷、安全可靠的船用低速柴油机机架总成的起吊工具，其能够满足各阶段不同偏心的机架总成的起吊要求，既避免起吊工具与连杆十字头总成产生干涉，又能保证起吊的平稳性及安全性，从而达到提高劳动效率的效果。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：

一种船用低速柴油机机架总成的起吊工具，其为对称结构，包括有一本体和分别连接于该本体两侧底部的两连接块；所述本体的上部设有相互间距不等的若干起吊孔，所述两连接块的高度相等且根据所起吊的船用低速柴油机机架总成的结构尺寸确定。

进一步地，所述的本体包括一直立的主吊板、四块水平筋板、两块底板、四块第一直立筋板和多块第二直立筋板；所述起吊孔开设于所述主吊板的上部，所述四块水平筋板水平且对称地焊固于该起吊孔下方的主吊板的前后两侧面，所述两块底板位于所述水平筋板的下方，并水平且对称地分别焊固于所述主吊板左右两侧的下端，该底板上均匀地开设有多个用以与所述连接块连接的通孔，所述四块第一直立筋板和多块第二直立筋板竖立且对称地分别焊固于所述主吊板两侧的水平筋板与底板之间，该第二直立筋板与第一直立筋板相互垂直且焊接固定。

进一步地，所述的本体还包括四块上筋板，该四块上筋板直立且对称地分别与所述主吊板左右两侧的前后两侧面和所述水平筋板的上面焊接固定。

进一步地，所述的连接块包括一上连接板、一下连接板、一内筋板和多块竖筋板，所述上连接板和下连接板水平设置且相互平行，所述内筋板和竖筋板竖立地焊固于所述上连接板与下连接板之间，该内筋板与竖筋板相互垂直且焊接固定，该上连接板上开设有位置与所述本体的底板的通孔相应的多个通孔，该下连接板上均匀地开设有多个用以与所述船用低速柴油机机架总成连接的固定孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在本体下部增加连接高度可调整的两连接块，能够使所述起吊工具避开安装在机架总成内的不同规格连杆十字头总成的干涉位置，可达到将连杆十字头总成安装于机架内共同转运的目的，从而满足了机架预装完整性的要求，减少了试车台的占用时间，在很大程度上提高了劳动生产效率。

2、所述起吊工具为对称结构并且设置有相互间距不等的若干起吊孔，因此可以通过选择不同的起吊孔，来满足不同装配阶段中机架总成的重心偏移状态不同的起吊需求，使得起吊过程达到最合理、最平稳的状态，提高了起吊的安全性和稳定性。

3、所述起吊工具在起吊孔下方设有水平筋板，使作业人员能够站立在该水平筋板上进行安装卸扣操作，从而提高了作业人员操作的便利性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型的侧视图。

图4是本体的立体结构图。

图5是本实用新型的安装示意图。

图中，1—本体，2—连接块，3—螺栓，4—螺母，5—垫片，11—主吊板，12—水平筋板，13—底板，14—第一直立筋板，15—第二直立筋板，16—上筋板，17—起吊孔，21—上连接板，22—下连接板，23—内筋板，24—竖筋板，25—连接孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例来对本实用新型所述的船用低速柴油机机架总成的起吊工具作进一步的详细说明，但不能因此而限制本实用新型的保护范围。