[实用新型]发电机润滑系统

说明书

技术领域

本实用新型属于发电机领域，具体涉及一种发电机润滑系统。

背景技术

现有发电机轴承所采用的润滑方式大多是油环自润滑，此种润滑方式是依靠发电机轴颈对套在轴上的油环的摩擦力，带动油环旋转，利用润滑油对油环的粘附力将油从轴承室下部油池中带到轴颈表面，其运动产生的摩擦热能依靠轴承室体壳向外部空气放散冷却。此种润滑方式因限于其润滑和热平衡方式，其不可避免地存在润滑效果受温度的影响较大，这是因为润滑油的粘度对油环挂油量的多少影响很大，而润滑油的粘度又受环境工作温度的影响，当温度过低时，润滑油粘度增大，对油环的粘力也增大，从而部分或全部抵消了旋转轴颈带动油环转动的摩擦力，油环转动停滞或转速相对过缓，从而造成发电机转动后，在一段时间内轴与轴瓦间因润滑油量不够无法形成动压润滑的效果，而当环境工作温度过高时，轴承箱体散热能力有限，运动所产生的热量就会在轴承室内积聚，运转时间越长，热量积聚越高，润滑油温度也就越高，从而使润滑油粘度降低，油环带油量变小，轴与轴瓦间形成的动压油膜变薄，部分接触面产生直接接触摩擦，从而进一步大量产生摩擦热量使轴承温度急剧升高，产生恶性循环，最终可能会造成轴承温度过高机组被迫停机降温。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种发电机润滑系统，供油充分、油损耗小，散热效果好。

本实用新型所述的发电机润滑系统，包括发电机机壳，机壳内部设有传动轴，传动轴的两端分别设有前轴承和后轴承，前轴承、后轴承分别位于前轴承座和后轴承座内部，前轴承座顶部设有前轴承进油口，后轴承座顶部设有后轴承进油口，前轴承座一侧壁上设有前轴承出油口，后轴承座一侧壁上设有后轴承出油口，汽轮机油箱出口通过管道依次连接油泵、减压阀和冷油器，冷油器通过管道依次连接前轴承进油口和后轴承进油口，汽轮机油箱进口通过管道分别连接前轴承出油口和后轴承出油口。

使用时，润滑油在油泵的作用下从汽轮机油箱出来，经减压阀减压，经冷油器降温，然后，从前轴承进油口和后轴承进油口进入前轴承和后轴承中润滑轴承，前轴承座一侧壁上设有前轴承出油口，后轴承座一侧壁上设有后轴承出油口，当前轴承座或后轴承座中的润滑油超过前轴承出油口或后轴承出油口时，润滑油从前轴承出油口或后轴承出油口排出，前轴承座和后轴承座的位置比汽轮机油箱位置高，润滑油在重力作用下回流到汽轮机油箱中，润滑油循环使用，损耗少，且防止轴承中的润滑油温度过高。通过设置前轴承出油口或后轴承出油口在前轴承座或后轴承座上的高低，调整轴承中润滑油的量。

综上所述，本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型结构合理，实现了润滑油循环使用，使润滑油损耗少，润滑油循环使用可防止轴承中的润滑油温度过高。

(2)本实用新型所述的发电机润滑系统可应用于大型、重型、高速、精密和自动化的各种机械设备上。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1-油泵，2-减压阀，3-冷油器，4-前轴承进油口，5-机壳，6-前轴承座，7-前轴承，8-前轴承出油口，9-传动轴，10-后轴承进油口，11-后轴承座，12-后轴承，13-后轴承出油口，14-汽轮机油箱。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步说明。

实施例

一种发电机润滑系统，如图1所示，包括发电机机壳5，机壳5内部设有传动轴9，传动轴9的两端分别设有前轴承7和后轴承12，前轴承7、后轴承12分别位于前轴承座6和后轴承座11内部，前轴承座6顶部设有前轴承进油口4，后轴承座11顶部设有后轴承进油口10，前轴承座6一侧壁上设有前轴承出油口8，后轴承座11一侧壁上设有后轴承出油口13，汽轮机油箱14出口通过管道依次连接油泵1、减压阀2和冷油器3，冷油器3通过管道依次连接前轴承进油口4和后轴承进油口10，汽轮机油箱14进口通过管道分别连接前轴承出油口8和后轴承出油口13。

使用时，润滑油在油泵1的作用下从汽轮机油箱14出来，经减压阀2减压，经冷油器3降温，然后，从前轴承进油口4和后轴承进油口10进入前轴承7和后轴承12中润滑轴承，前轴承座6一侧壁上设有前轴承出油口8，后轴承座11一侧壁上设有后轴承出油口13，当前轴承座6或后轴承座11中的润滑油超过前轴承出油口8或后轴承出油口13时，润滑油从前轴承出油口8或后轴承出油口13排出，前轴承座6和后轴承座11的位置比汽轮机油箱14位置高，润滑油在重力作用下回流到汽轮机油箱14中，润滑油循环使用，损耗少，且防止轴承中的润滑油温度过高。通过设置前轴承出油口8或后轴承出油口13在前轴承座6或后轴承座11上的高低，调整轴承中润滑油的量。