[实用新型]一体化电动汽车电池模组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车零件，更确切地说，是一种一体化电动汽车电池模组。

背景技术

随着汽车技术的发展，电动汽车成为汽车研发的前沿科技，而电池模组是电动汽车的核心部件。现有的电池模组通常直接叠放在电池仓内，在汽车运行的过程中，电池容易受到挤压而发生形变，影响电动汽车的安全性。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种一体化电动汽车电池模组。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种一体化电动汽车电池模组，所述的一体化电动汽车电池模组包含一电池部和一散热外壳，所述的电池部包含一电池芯板，所述的电池芯板的侧壁上设有一对连接电极，所述的散热外壳包含一中空的盒状的用于容纳所述的电池芯板的外壳主体，所述的外壳主体的底部外表面上设有由散热鳍片组成的散热鳍片阵列，所述的外壳主体的侧壁上设有一对电极安装孔，所述的外壳主体的四角上分别设有一固定凸缘，所述的固定凸缘上分别设有一凸缘圆孔，所述的连接电极贯穿所述的电极安装孔。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的散热外壳为铝合金一体成型。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的外壳主体的内壁上设有导热硅胶。

本实用新型的一体化电动汽车电池模组的优点是：电池芯板在工作过程中产生的热量能快速被导出至散热鳍片，大大提高了该电池模组的可靠性，防止电池过热失效或爆炸。另外，由于采用散热外壳为铝合金一体成型，散热效率高，成本低廉，强度大，能有效保护电池芯板，防止电池芯板受到挤压，有效提高了电动汽车电池的安全性，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一体化电动汽车电池模组的使用示意图；

图2为图1中的一体化电动汽车电池模组的立体结构分解示意图；

图3为图2中的一体化电动汽车电池模组的A区域的细节放大示意图；

图4为图2中的一体化电动汽车电池模组的B区域的细节放大示意图；

其中，

1、一体化电动汽车电池模组；2、电池部；21、外壳主体；22、散热鳍片；23、固定凸缘；231、凸缘圆孔；24、电极安装孔；3、散热外壳；31、电池芯板；32、连接电极。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图4所示,本实用新型的一体化电动汽车电池模组1包含一电池部2和一散热外壳3，该电池部2包含一电池芯板31，该电池芯板31的侧壁上设有一对连接电极32，该散热外壳3包含一中空的盒状的用于容纳该电池芯板31的外壳主体21，该外壳主体21的底部外表面上设有由散热鳍片22组成的散热鳍片阵列，该外壳主体21的侧壁上设有一对电极安装孔24，该外壳主体21的四角上分别设有一固定凸缘23，该固定凸缘23上分别设有一凸缘圆孔231，该连接电极32贯穿该电极安装孔24。

该散热外壳3为铝合金一体成型。

该外壳主体21的内壁上设有导热硅胶。

安装时，如图1和图2所示，电池芯板31通过导热硅胶黏贴在外壳主体21内，并将连接电极32贯穿该电极安装孔24即可。这样，电池芯板31在工作过程中产生的热量能快速被导出至散热鳍片22，大大提高了该电池模组1的可靠性，防止电池过热失效或爆炸。

另外，由于采用散热外壳3为铝合金一体成型，散热效率高，成本低廉，强度大，能有效保护电池芯板31，防止电池芯板31受到挤压，有效提高了电动汽车电池的安全性，实用性强。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。