[实用新型]一种用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车空心轴裂纹的检测技术领域，特别涉及一种用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置。

背景技术

随着高铁列车的高速发展，列车的运行速度与载重量不断提升，因此列车的运行安全显得尤为重要。高铁列车空心轴在动力传动中起着至关重要的作用，但高铁列车长期高速运行之后易出现老化、缺陷和裂纹，因此需要经常对其进行缺陷与裂纹检测，以保证行车安全。

现有技术中，技术人员通常利用超声波技术来检测高铁列车空心轴的裂纹。尽管超声波技术能够探测较深的裂纹，并且能够获得裂纹的深度，但是，超声波技术存在如下缺点：

首先，超声波技术的检测速度慢，工作效率低，若进行全面、无缝、精细的检测需要花费大量的时间；

其次，利用超声波技术来检测高铁列车空心轴的裂纹，检测装置要与空心轴密贴，空心轴要有规则的形状，测量不便；

再次，超声波技术对空心轴内外表面的裂纹不敏感，导致超声波技术的检测效果不够直观，不能准确反应空心轴内外表面的裂纹的形状和大小。

近年来，广大用户对高铁列车运行安全的重视程度与日俱增。随之而来的是，高铁列车空心轴探伤的频率和精度不断提高，现有技术的超声波技术已经无法满足高铁列车空心轴探伤的实际需求。因此，迫切需要一种用于检测高铁列车空心轴裂纹的新型探伤装置，该新型探伤装置具有效率高、精度高和成本低的优点，并且能够直观显示出空心轴裂纹的形状和大小。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的上述缺陷，提供一种用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置。

本实用新型提供的用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置包括套筒、第一电机、齿轮、中心轴、固定件、线圈固定座和第二电机；

套筒和线圈固定座都呈圆筒形；套筒的内部中空，且套筒的外表面设置有一字排列的一组齿牙；第一电机的转轴与齿轮的中心位置固定连接，齿轮与套筒外表面的齿牙啮合；第一电机能够带动齿轮转动，齿轮转动带动套筒运动；

第二电机固定设置于套筒的内部空腔内，且第二电机的转轴与中心轴的一端固定连接，中心轴的另一端与固定件的一端固定连接，固定件的另一端固定设置于线圈固定座的内部空腔内；第二电机能够带动中心轴转动；

线圈固定座的外表面固定设置有多个横向的固定柱。

优选地，所述探伤装置还包括设置于所述固定柱上的传感器线圈，且所述固定柱从传感器线圈的中心穿过。

优选地，每一个所述固定柱上设置一个所述传感器线圈。

优选地，每一个所述固定柱的末端固定设置有一个圆形的挡片。

优选地，所述中心轴的轴线与所述套筒的轴线位于同一条直线上。

优选地，所述固定件呈圆柱形或圆筒形。

优选地，所述固定柱的内部中空。

本实用新型具有如下有益效果：

(1)与现有技术的探伤装置相比，所述探伤装置通过设置于其线圈固定座上的传感器线圈且基于电磁感应原理来检测空心轴的裂纹，传感器线圈不需要与空心轴密贴，能够直观显示出空心轴裂纹的形状和大小，且使用方便。

(2)与现有技术的探伤装置相比，所述探伤装置检测空心轴裂纹的效率和精度较高，且其成本较低。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置的立体示意图；

图2为本实用新型实施例提供的用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置的传感器底座的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型的内容作进一步的描述。

如图1所示，本实施例提供的用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置包括套筒1、第一电机2、齿轮3、中心轴4、固定件5、线圈固定座6和第二电机(图中未示出)。

套筒1和线圈固定座6都呈圆筒形。套筒1的内部中空，且套筒1的外表面设置有一字排列的一组齿牙7。第一电机2的转轴与齿轮3的中心位置固定连接，齿轮3与套筒1外表面的齿牙7啮合。第一电机2能够带动齿轮3转动，齿轮3转动带动套筒1运动。

第二电机固定设置于套筒1的内部空腔内，且第二电机的转轴与中心轴4的一端固定连接，中心轴4的另一端与固定件5的一端固定连接，固定件5的另一端固定设置于线圈固定座6的内部空腔内。第二电机能够带动中心轴4转动。优选地，中心轴4的轴线与套筒1的轴线位于同一条直线上。优选地，固定件5呈圆柱形或圆筒形。