[实用新型]车载式气电输出系统

说明书

技术领域

本实用新型及一种机械能与气电之间的转换技术，具体涉及一种车载式气电输出系统。

背景技术

基于维修需要，车载维修车中一般均会配备发电机和空压机，而现有技术中一般分别为发电机、空压机配置单独的发动机提供所需的动力，如此不仅使车体重量和使用成本增加，且汽车行驶时耗能过大，不利于节约动力能源。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种能够合理的利用了车体自身动力，降低了投资成本的车载式气电输出系统。

本实用新型提供一种车载式气电输出系统，安装于汽车车体上，所述车载式气电输出系统包括，

一与所述汽车的变速箱动力连接的取力器；

一通过制动轴与所述取力器动力连接的油泵；

一通过输入口与所述油泵的出油口连接的液压马达；

一通过动力制动轴与所述液压马达的动力输出轴动力连接的发电机；

一通过空压制动轴与所述液压马达的动力输出轴动力连接的空压机；

其中，所述油泵的进油口与所述汽车的油箱连接。

优选的，所述发电机的输出端设有一用于调整输出功率的第一电位器。

优选的，所述油泵的出油口连接有一溢流阀，所述溢流阀的低压口与所述油泵的出油口连接，所述溢流阀的高压口与所述液压马达的输入口连接，所述溢流阀的回流口与所述油箱的出油口连接。

优选的，所述油泵的出油口还连接有一压力表，用于测量油路中的压力。

优选的，所述空压机的气压输出口与一储气罐的储气口之间连接有单向阀，建立一空压机至储气罐的气流通路。

优选的，所述气流通路上设有一气流控制回路，所述气流控制回路包括储气罐；

一用于测量所述储气罐内气压的第二压力表；

一与所述第二压力表连接的压力开关；

一与所述压力开关电连接、并设置在所述空压机和所述储气罐之间的电磁阀；

一设置在所述电磁阀和所述储气罐之间、由所述空压机至所述储气罐单行导通的单向阀；

一与所述压力开关和电磁阀电连接的控制器；

所述控制器通过所述压力开关控制电磁阀的开关，使所述储气罐内的压强保持在阈值压强内。

优选的，所述电磁阀53的输出端连接有一消声器。

优选的，所述储气罐上亦设有一限压阀，用于将所述储气罐内的压强限定在阈值范围内。

优选的，所述液压马达的回油口和卸油口均连接汽车油箱。

优选的，所述车载式气电输出系统还包括一与所述压力开关电连接的第二电位器，所述第二电位器通过压力开关控制汽车发动机ECU的电压，从而控制汽车发动机的转速。

本实用新型所述的车载式气电输出系统由汽车本体提取动能，并将动能稳定的转化为电能和气体压强，相较现有的为将动力进行电能的转化和进行气体压强的转化而分别设置独立的动力源而言，更加合理的利用了车体自身动力，降低了投资成本，且所述液压马达的动力输出轴同时带动所述发电机和空压机，进一步的提高了各部件的使用效率，本实用新型所述的车载式气电输出系统结构简单，经济实用，工作效率高，同时相较现有的车载气电输出装置从整体上减小了汽车车体的负重量，节省了汽油的消耗。

附图说明

图1为本实用新型所述的车载式气电输出系统的原理图；

图2为本实用新型所述的车载式气电输出系统中气流控制回路的结构示意图；

图3为气流控制回路中控制器的控制原理流程图，

图4为本实用新型所述车载式气电输出系统的电路原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

 如图1所示，本实用新型提供一种车载式气电输出系统，安装于汽车车体上，所述车载式气电输出系统包括一取力器10、一油泵20、一液压马达30、一发电机40以及一空压机50。其中，所述取力器10与所述汽车的变速箱动力连接；所述油泵20的制动轴与所述取力器10动力连接；所述液压马达30的输入口与所述油泵20的出油口连接；所述发电机40的动力制动轴与所述液压马达30的动力输出轴动力连接；所述空压机50的空压制动轴与所述液压马达30的动力输出轴动力连接，其中，所述油泵20的进油口与所述汽车的油箱连接。