[实用新型]机动车行车事故自动报警系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车行车事故自动报警系统。

背景技术

自20世纪90年代以来，全世界每年死于道路交通事故的人数基本保持在50万人左右。交通事故死亡人数占非自然死亡人数的1/4左右，已成为世界最大的公害。我国自2000年以来，每年死于交通事故的人数都在10万人左右，致死率达17%左右，但其中有相当一部分伤亡人数是由于救援不及时造成的。法国的实践表明，对于交通事故重伤者，在30分钟内获救，其生存率为80%，在90分钟内获救，其生存率仅为10%以下。根据上述数据可看出，获得及时救援可大大提高当事人的生存率。鉴于此，本文提出一种机动车行车事故自动报警系统，以使系统可根据车辆的姿态信息及时判断车祸是否发生，并在判断车祸发生时告警达到及时救援的目的。

发明内容

本实用新型的目的在于：为达到车辆在发生车祸时，受害者能在最短的时间内得到援救，减少车祸伤亡的目的，提出了一种基于GPS定位及GSM通讯功能的机动车行车事故自动报警系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机动车行车事故自动报警系统，包括GPS接收模块、处理器、GSM通信模块和用于采集车辆姿态信息数据的传感器模块，GPS接收模块和传感器模块分别与处理器相连，处理器与GSM通信模块相连。

进一步地，所述传感器模块包括用于测量加速度的加速度计、用于测量角速度的陀螺仪和用于测量角度的磁力计。

进一步地，所述传感器模块包括磁力计和内置加速度计和陀螺仪的MPU6050模块。

进一步地，所述GPS接收模块采用和芯星通UM220模块。

进一步地，所述处理器采用MSP430单片机。

进一步地，所述GSM通信模块采用华为GTM900-C模块。

进一步地，所述磁力计采用HMC5883L模块。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型机动车行车事故自动报警系统采用GPS芯片进行车辆定位，利用陀螺仪，磁力计，加速度计进行车辆姿态数据采集，单片机进行数据分析，GSM进行信息发送，最终达到自主判断车祸是否发生，并在车祸发生时将车辆的位置等相关信息发送至指定联系人手中，同时自动报警，使被困者获得及时救援的目的。

附图说明

图1是本实用新型机动车行车事故自动报警系统的结构框图。

图中所示：1、GPS接收模块 2、处理器 3、GSM通信模块 4、传感器模块 41、加速度计42、陀螺仪 43、磁力计 5、电源。

具体实施方式          

下面通过附图和实施例对本实用新型作进一步详细阐述。

如图1所示：一种机动车行车事故自动报警系统，包括GPS接收模块1、处理器2、GSM通信模块3和用于采集车辆姿态信息数据的传感器模块4，GPS接收模块1和传感器模块4分别与处理器2相连，处理器2与GSM通信模块3相连。

传感器模块4包括用于测量加速度的加速度计41、用于测量角速度的陀螺仪42和用于测量角度的磁力计43。

GPS接收模块1采用和芯星通UM220模块，其功耗典型值为350mw，可在-40℃—+85℃范围内正常工作，定位精度可达10m以内，并可根据需要设置其数据更新率、接收数据类型和启动类型，满足系统需求。同时本模块也可直接通过UART接口与外界设备通信，简化系统硬件结构设计。

处理器2采用MSP430单片机。GSM通信模块3采用华为GTM900-C模块，其支持标准AT指令和增强的AT指令，支持短消息和语音业务，可在-20℃—+70℃的范围内正常工作，功耗低，满足系统工作要求。同时，本模块可以通过UART接口与外界通信，并支持3.0V电平的输入输出，使得其可以更方便的与MSP430系列的单片机完成通信。

    陀螺仪42通过测量三维坐标系内绕陀螺转子垂直轴的角速度，并可积分得到角度。通过夹角和角速度来判别物体在三维空间的运动状态。加速度计41和陀螺仪42采用MPU6050模块，其内部集成了陀螺仪42和加速度计41，可通过I2C协议直接从模块读取测量值。

  磁力计43可用于测试磁场强度和方向，定位设备的方位，磁力计43的原理跟指南针原理类似，可以测量出当前设备与东南西北四个方向上的夹角。磁力计43采用HMC5883L，其内部包含三轴磁阻传感器，也可以通过I2C协议读取测量数据。

此外，本系统还包括分别给GPS接收模块 1、处理器 2、GSM通信模块3和传感器模块4供电的电源5。