[实用新型]一种列车防脱轨装置

说明书

技术领域

本实用新型属于交通工具领域，涉及高速列车技术，具体涉及可防列车脱轨的装置。

背景技术

众所周知，现在的铁路运送是在传统的双轨运行，运行速度是每小时几百公里，在高速、超高速运行时有时会出现脱轨问题，造成严重的人员伤亡和巨大的经济损失。列车在各种恶劣天气条件下运行，如大风，暴雨，洪水等，安全得不到保障。

实用新型内容

本实用新型为解决列车高速运行的脱轨问题，提出一种防脱轨的装置。

技术方案：一种列车防脱轨装置，在轨道两侧设置包围列车的支架，列车在支架内运行，在支架顶部的下表面和列车的上部对应的固定有防止列车过度的左右移动的机构，该机构为T型件和与T型件相配合的阻挡件，阻挡件为长槽形，T型件一部分在阻挡件内并与阻挡件相对运动，T型件固定于支架上为倒T型、阻挡件固定于列车上部或T型件固定于列车上部为正T型、阻挡件固定在支架上。

进一步的，还在轨道外侧固定有辅轨，辅轨深入在列车底固定的挡槽，挡槽由两个沿车走向的挡板并列组成。

支架顶部的下表面和列车的上部对应的固定有防列车过度的左右移动的机构还可以是上挡板和与上挡板相对应的下挡板，两上挡板在两下挡板之间或两下挡板在两上挡板之间，下挡板与上挡板相互阻挡且二者沿车行方向相互运动，还在轨道外侧固定有辅轨，辅轨深入在列车底固定的挡槽，挡槽由两个沿车行方向设置的挡板并列组成。

上述支架为封闭式或框架式。支架形状为矩形或弧形。

上挡板或下挡板旁还设有辅助挡板，组成供上挡板或下挡板滑动的滑槽。

有益效果：应用此装置的列车，不会出现脱轨问题，起到对列车的保护作用，不仅有利于安全，还有利于提高车速，特别适合高速铁路使用。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图（封闭支架）；

图2是图1的截面图；

图3是实施例1的结构示意图（框架支架）；

图4是实施例2 的结构示意图（封闭支架）；

图5是图4的截面图；

图6是实施例2 的结构示意图（框架支架）；

图7是实施例2的弧形支架截面示意图。

具体实施方式

实施例1

列车防脱轨装置，在轨道两侧设置包围列车的支架1，列车在支架1内运行，在支架1顶部的下表面和列车的上部对应的固定有防止列车过度的左右移动的机构，该机构为T型件2和与T型件相配合的阻挡件3，阻挡件3为长槽形，T型件2一部分在阻挡件3内并与阻挡件3相对运动，T型件2固定于支架1上为倒T型、阻挡件3固定于列车上部或T型件2固定于列车上部为正T型、阻挡件3固定在支架1上。在T型件2和阻挡件3的配合下，即使列车出现脱轨的倾向，由于限位作用，列车也不会脱出轨道，支架1也有一定的阻挡效果，列车左右的位移不会超出此范围，极大的提高列车安全。支架1可以是封闭的，可防止恶劣天气，如暴风，洪水，山区泥石流等；在灾害少的地段可以将支架1做成框架式的，减少造价。从外部看支架1 的形状可以是矩形，为了更美观也可是具有一定弧度的弧形。还可增加了辅轨4，辅轨4固定在两个轨道的外侧，辅轨4上面一部分深入在列车底固定的挡槽，挡槽由两个沿车走向的挡板5并列组成。这样不仅上方有限制列车剧烈左右位移的机构，下部也有限位作用，列车运行更加安全。

实施例2

列车防脱轨装置，在轨道两侧设置包围列车的支架1，列车在支架1内运行，在支架1顶部的下表面和列车的上部对应的固定有防列车过度的左右移动的机构，该机构为上挡板6和与上挡板6相对应的下挡板7，两上挡板6在两下挡板7之间或两下挡板7在两上挡板6之间，下挡板7与上挡板6相互阻挡且二者沿车行方向相互运动，还在轨道外侧固定有辅轨4，辅轨4深入在列车底固定的挡槽，挡槽由两个沿车行方向设置的挡板5并列组成。上挡板6和下挡板7以及辅轨4、挡槽起到限位作用，阻止列车剧烈的左右位移。同样的支架1可以是封闭式或框架式，形状为矩形架或弧形架。为了上部更牢固上挡板6或下挡板7旁还设有辅助挡板8，组成供上挡板6或下挡板7滑动的滑槽，当支架1上有两个上挡板6时，上挡板6对应机车上的两个滑槽，两个上挡板6不动、下挡板7和辅助挡板8组成的滑槽随车移动；当机车上有两个下挡板7时，下挡板7对应支架1上的两个滑槽，上挡板7和辅助挡板8组成的滑槽不动，两个下挡板7随车移动。