[实用新型]一种摩托车四行程转子发动机的钒钛气缸体

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机设备领域，具体涉及一种摩托车四行程转子发动机的钒钛气缸体。

背景技术

转子发动机与传统往复式发动机的比较往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力。近年来，随着发动机批量生产，其整体制造技术水平得到了较大的提升，但与国际先进航空发动机制造企业相比，个别制造工艺仍存在较大差距，气缸体就是其中一例。目前我国摩托发动机汽缸体仍采用铝合金为主要材料，然而铝合金缸体摩擦系数大，所生产的气缸缸体体积太大，耐腐蚀性和强度太低。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种摩托车四行程转子发动机的钒钛气缸体。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种摩托车四行程转子发动机的钒钛气缸体，包括钒钛气缸壳体、三角弧形转子、气室、火花塞，所述钒钛气缸壳体内部设置有转子引擎，所述转子引擎上方设置有所述气室，所述气室上方设置有所述三角弧形转子，所述三角弧 形转子上方设置有转子齿轮，所述转子齿轮上方设置有偏心驱动轴，所述偏心驱动轴上方设置有气室壁，所述气室壁上方设置有进油管，所述进油管上方设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮上方设置有转子驱动，所述转子驱动上方设置有冷却水管，所述冷却水管上方设置有所述火花塞，所述火花塞上方设置有进气孔，所述进气孔下方设置有排气孔，所述排气孔下方设置有过滤装置。

上述结构中，汽油从所述进油管进入所述气室，空气从所述进气孔进入，所述转子驱动带动所述三角弧形转子转动，所述驱动齿轮带动所述转子齿轮转动，废气从所述排气孔排出，所述过滤装置对废气进行过滤。

为了进一步提高缸体效率，所述三角弧形转子设置在所述气室内部，所述偏心驱动轴与所述转子齿轮连接。

为了进一步提高缸体效率，所述驱动齿轮与所述转子齿轮连接，所述转子驱动与所述三角弧形转子连接。

为了进一步提高缸体效率，所述火花塞与所述进气孔连接，所述排气孔与所述过滤装置连接。

为了进一步提高缸体效率，所述转子引擎与所述转子驱动连接，所述进油管与所述气室连接。

有益效果：转子发动机工作时噪音较小，能够精简结构，其动力不亚于往复式发动机，可靠性和耐久性较好，同时采用钒钛合金作为缸体，能够承受更大的爆燃力。

附图说明

图1是本实用新型所述摩托车四行程转子发动机的钒钛气缸体的主视图；

图2是本实用新型所述摩托车四行程转子发动机的钒钛气缸体的气缸主体图。

1、钒钛气缸壳体；2、偏心驱动轴；3、转子齿轮；4、三角弧形转子；5、转子引擎；6、气室；7、排气孔；8、过滤装置；9、火花塞；10、进气孔；11、转子驱动；12、驱动齿轮；13、气室壁；14、进油管；15、冷却水管。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图2所示，一种摩托车四行程转子发动机的钒钛气缸体，包括钒钛气缸壳体1、三角弧形转子4、气室6、火花塞9，钒钛气缸壳体1内部设置有转子引擎5，用以驱动三角弧形转子，转子引擎5上方设置有气室6，用以放置三角弧形转子，气室6上方设置有三角弧形转子4，三角弧形转子4上方设置有转子齿轮3，用以连接驱动齿轮，转子齿轮3上方设置有偏心驱动轴2，用以带动三角弧形转子运动，偏心驱动轴2上方设置有气室壁13，气室壁13上方设置有进油管14，用以输入汽油，进油管14上方设置有驱动齿轮12，驱动齿轮12上方设置有转子驱动11，转子驱动11上方设置有冷却水管15，用以对缸体进行降温防止缸体过热，冷却水管15上方设置有火花塞9，用以引燃汽油，火花塞9上方设置有进气孔10，用以输入空气，进气孔10下方设置有排气孔7，用以排出废气，排气孔7下方设置有过滤装置8，用以过滤废气防止污染环境。

上述结构中，汽油从进油管14进入气室6，空气从进气孔10进入，转子驱动11带动三角弧形转子4转动，驱动齿轮12带动转子齿轮3转动，废气从排气孔7排出，过滤装置8对废气进行过滤。