[实用新型]一种高速铁路两侧的音障墙

说明书

技术领域

本实用新型属于交通设施领域，特别涉及一种野外高速铁路两侧的音障墙。

背景技术

音障墙是公路或者铁路两侧为了减少噪声扰民，在公路或铁路两侧竖起一道屏障，用以减少由于车辆行驶产生的噪声影响正常的居民生活；目前的音障墙大多采用透明塑料板，或者砖，混凝土，等材料组成墙体，布置在公路或铁路两侧，起到隔离噪声的作用，但是对于野外的高速铁路或高速公路，遇到村庄或需要建设音障墙时，传统的音障墙有许多困难，例如野外的地质条件不确定，运输手段受限制，高速铁路还不允许采用吊车等，由于以上条件限制，现有的音障墙无法建造牢固的基础，制成品又无法运输到施工现场，因此给高速铁路两侧的音障墙的建设，增加了很大难度，为了克服以上缺陷，本申请人提出过一种音障墙的专利申请（申请号：201420382924.8），但是，由于高速铁路经过区域地形复杂，容易受到侧风干扰行车，甚至侧风在火车高速运行情况下能够影响列车的行车安全，音障墙在隔离减缓噪声的同时，还需要阻止侧面风对高速列车的影响，同时，有的地域不具备现场施工条件，不能够进行现场喷筑。

发明内容

针对现有音障墙存在的以上缺陷，本实用新型提出一种高速铁路两侧的音障墙；其特征在于：包括框架，墙体组块；所述的框架通过底板安装在高速铁路的两侧的地基上，包括底板，左边框，上框，安装孔，右边框，下框；所述的底板设置在左边框和右边框下端与左边框和右边框垂直固定连接；所述的左边框下端连接底板，与底板上端相邻处连接有下框，其上端连接上框；所述的上框安装在左边框和右边框的上端并位于左边框和右边框之间，上框上设置有安装孔；所述的安装孔设置在上框和下框上，与墙体组块上的固定连接件相对应；所述的右边框下端与底板固定连接，与底板上端相邻处连接有下框的另一端，其上端与上框固定连接；所述的下框固定安装在左边框和右边框的下端且位于底板上面与底板相邻处，且位于左边框和右边框之间，下框上面设置有安装孔；所述的墙体组块安装在框架内，其两端分别与框架的上框和下框连接，包括安装件，墙体，通风孔；所述的安装件设置在墙体组件的两端，上部与框架连接，下部与墙体牢固连接；所述的墙体采用在先申请的一种音障墙的墙体结构，包括龙骨，喷筑浆料，PVC挂面板，是在工厂制作完成的成品，所述的通风孔设置在墙体上，其数量和大小能保证不影响音障效果，又能释放列车经过时产生的侧压风。

有益效果

能够适应特殊条件下不能现场进行喷筑施工时高速铁路两侧的音障墙的建设要求，快速现场施工，同时能够释放列车高速运行时带来的侧压风，提高音障墙本身的耐用度，防止外界侧风对高速列车的行车安全造成影响。

附图说明

图1是本实用新型的外部结构示意图

1.框架，2.墙体组块。

图2是框架的结构示意图

11.底板，12.左边框，13.上框，14.安装孔，15.右边框，16.下框。

图3是墙体组块的结构示意图

21.安装件，22.墙体，23.通风孔。

具体实施方式

现结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式，如图2，选用厚度20毫米，长度400毫米，宽度400毫米的钢板作为底板11，制作两块；选用截面宽度80毫米，高度80毫米的矩形钢管作为左边框12，其高度为3000毫米，将左边框12下端与底板11垂直焊接；选用截面宽度80毫米高度80毫米的矩形钢管作长度为1800毫米作为上框13和下框16，并在其上制作直径25毫米的圆孔作为安装孔14，其间隔距离本例中选用200毫米，数量为9个；与制作左边框12同样的方法制作右边框15；如图3，在工厂将墙体22按照在先申请的“一种音障墙”的方法制作成600毫米宽，3000毫米高的矩形块，也可以制成900毫米宽，3000毫米高的矩形块，本例中选用前者；在其两端设置间距200毫米的安装件21，两端各3个距离宽度边缘100毫米，选用直径20毫米的螺柱作为安装件21，其长度为200毫米，伸出墙体外部分长度120毫米，其内部与墙体22内的龙骨固定连接，或者贯穿整个墙体22；在墙体22表面开设通风孔23，根据所建设的高速铁路的所处环境，以及列车行进最高速度，计算出通风孔23的直径和数量；如图1，将以上部件运输到需要建设音障墙的高速铁路附近，将框架1固定有底板11的左边框12和右边框15按照设计尺寸固定在地基上，将框架1的下框16两端与左边框12和右边框15固定连接，如果有条件采用焊接的方式，如果没有焊接条件采用螺栓固定或者卡箍固定连接；将墙体组块2的一端的按照件21插入下框16上的对应安装孔14内并固定，将墙体组块2排满框架1内腔，将框架1的上框13上的安装孔14对应套入墙体组块2上部的安装件21上，并固定；将上框13的两端与左边框12和右边框15的上端采用与下框16同样的方法连接，就完成了本实用新型的实施。