[实用新型]钢轨焊缝加强预警接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路器材领域，尤其涉及一种钢轨焊接接头。

背景技术

为满足铁路线路上的无缝化要求，将两根钢轨采用焊接方式连接在一起的钢轨焊接接头越来越多。但受焊接技术、现场工艺操作等诸多因素影响，焊接后的接头在焊后检查和使用一段时间时都会存在焊接缺陷和伤损问题。为了保证行车安全，当发现有问题钢轨焊接接头会采取一些补救措施，如将其切除重新焊接，或采用夹板加固的方式。重新焊接需将焊缝两端各至少6米钢轨锯下，重新下一根新轨放入重新焊接，这样修复方式优点是修后使用时间长，安全系数高。缺点是操作繁琐，安装复杂，受外界因素如天气等影响较大。临时或短期修复多为安装接头夹板型式，目前国内铁路常用的钢轨焊缝接头夹板为普通臌包夹板，其强度较差，容易出现臌包夹板在使用过程中断裂的问题。当钢轨焊缝断裂后，臌包夹板在受到较大的拉力和冲击力后容易发生断裂，会造成行车事故。因普通臌包夹板与钢轨间没有绝缘装置，也起不到预警作用，所以钢轨焊缝拉开后如不在现场检查无法就发现。特别是当钢轨焊缝断裂后因其断面为凹凸不平的表面，如未能及时发现钢轨焊缝断裂，机车通过时产生的冲击力会使钢轨断裂焊缝处于剧烈摩擦和相互撞击状态，频繁的处于此状态下的钢轨焊缝会造成钢轨轨头大面积剥落掉块甚至揭盖的严重伤损，会对行车安全造成隐患。国内还有一种加固焊缝的方法是将焊缝夹板采用胶黏剂将钢轨焊缝与夹板整体粘在一起，其强度要高于普通臌包夹板，虽然减轻了夹板断裂问题，但有伤钢轨焊缝在使用一定时间后会因伤损造成疲劳断裂，因其没有预警作用，不易发现焊缝已断裂，无法及时进行修理。其焊缝断裂后造成的隐患还是无法消除。

实用新型内容

为了克服传统钢轨臌包接头和焊缝加固接头存在的上述问题，本实用新型提供了一种强度较高的又可以在焊缝断裂后立即发现的一种钢轨焊缝加强预警接头。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：钢轨焊缝加强预警接头，钢轨1两侧安装钢轨焊缝加强预警夹板2，钢轨焊缝加强预警夹板2内侧设有绝缘层3，钢轨焊缝加强预警夹板2粘有绝缘层3的内侧面嵌入钢轨1轨腔内侧，钢轨焊缝加强预警夹板2固定于钢轨1上。

所述钢轨焊缝加强预警夹板2上设有螺栓孔，钢轨1上设有与钢轨焊缝加强预警夹板2螺栓孔相对应的螺栓孔，钢轨焊缝加强预警夹板2与钢轨1通过螺栓4和螺母6固定连接。

所述螺栓4上装有绝缘套管5。

所述钢轨焊缝加强预警夹板2两侧安装辅助工装夹具8，辅助工装夹具8一侧顶点10与辅助工装夹具8另一侧的螺栓9将钢轨焊缝加强预警夹板2紧固安装。

所述辅助工装夹具8的顶点10与钢轨焊缝加强预警夹板2之间设有绝缘垫11。

所述钢轨焊缝加强预警夹板3中间部位设有不与钢轨焊缝凸起接触的臌包12。

本实用新型的钢轨焊缝加强预警接头设有与焊缝不接触的臌包形式，可以避免夹板与焊缝接触造成应力集中产生断裂现象；钢轨焊缝加强预警接头安装采用钢轨钻孔和钢轨不钻孔两种方式，钢轨焊缝加强预警接头在用高强度螺栓紧固时在高强度螺栓上装有绝缘套管，或采用辅助工装夹具在辅助工装夹具与夹板之间设有绝缘垫，可以使高强度螺栓或辅助工装夹具与钢轨间形成绝缘状态，而且钢轨焊缝加强预警夹板上粘有绝缘层，当钢轨焊缝断裂时不会因连接部分使两根钢轨联电导通；不采用现场胶黏剂粘接钢轨焊缝加强预警夹板和焊缝钢轨，当钢轨焊缝断裂后可以形成分离造成线路的断开，这样就可以及早发现并处理，可以很好的起到预警的作用；钢轨焊缝加强预警夹板中间两钢轨孔距离240mm,远离焊缝影响区，不会加快伤损焊缝的断裂；不钻孔采用辅助工装夹具对钢轨焊缝加强预警接头进行紧固的方式可以降低现场安装难度，适用于突发或运行量较大的线路的快速修复和加固，同时也起到了断裂后预警的作用；钢轨焊缝加强预警夹板还会在钢轨焊缝断裂后起到一个短时间的保护行车安全的作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例一钢轨焊缝加强预警接头侧视剖面结构图。

图2是本实用新型实施例一钢轨焊缝加强预警接头整体结构图。

图3是本实用新型实施例一钢轨焊缝加强预警接头俯视结构图。

图4是本实用新型实施例一钢轨焊缝加强预警接头主视结构图。

图5是本实用新型实施例二钢轨焊缝加强预警接头侧视剖面结构图。

图6是本实用新型实施例二钢轨焊缝加强预警接头整体结构图。

具体实施方式