[实用新型]防滑附加胎拆装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防滑附加胎拆装装置。

背景技术

汽车的制动性能和行驶操控性能反映出汽车主动安全技术状况，现阶段汽车这方面的整体情况是：在干燥的路面正常行驶，高档乘用车所具备的主动安全技术，基本可以满足安全制动的需要，中低档乘用车以及各种商用汽车所具备的制动性能，在高速紧急制动时,仍然存在很大的安全隐患；在冰雪路面上行驶，除越野车外，如果不采取防滑措施，几乎都不能正常操控，在此情况下行驶,发生交通事故的概率几乎是百分之百。

汽车的制动性能和行驶操控性能，在一定的路况下,都是由轮胎表面特性决定的，轮胎与地面的附着力越大，这两项安全性能越好，但这会减低汽车的动力性能并增加油耗。因此，胎面花纹形状的设计要兼顾矛盾的两个方面。

汽车轮胎附着性能的理想状态是：既满足正常行驶不打滑所需的最小附着力，又能提供紧急制动、冰雪路面上正常行驶所需要的最大附着力，这是现阶段一个不可逾越的技术瓶颈，也是现阶段汽车主动安全技术不能满足驾驶人员期望的根本所在。

长期以来，解决冰雪路面行驶困难的唯一措施，就是轮胎加装防滑链，但由于防滑链拆装不便，尤其对女性驾驶员拆装更加困难，而且也不是一般轿车的常备装备，这就造成我们经常看到的一幕：在冰雪天气的路上，交通事故频发，进而造成交通堵塞的场面。

目前既能够充分发挥汽车动力性,又能够充分满足制动性、操控性的汽车胎面花纹结构相关技术，在国内外还没有报道。鉴于此，进行轮胎附加胎面自动、灵活的加装技术研究，以期解决汽车特殊行驶状况下，最大限度满足其主动安全性能的需要，就显得非常必要和迫切。

申请号为200820189248.7的中国实用新型专利，公开了一种轮胎防滑履带，包括履带，所述履带是由无定位夹履带及有定位夹履带两种结构间隔安装而成，所述履带呈弧状，在履带上设有防滑齿，在各防滑齿之间设有透孔，在履带两端分别设有凹连接端和凸连接端，在凹连接端和凸连接端上分别设有连接孔，在连接孔中装有插销，通过插销使上块履带的凹连接端或凸连接端与下块履带的凸连接端和凹连接端相联；还设有收紧装置，所述收紧装置为齿轮齿条收紧装置，包括壳体，在壳体的一端设有固定钩，在齿条一端设有活动钩。现有技术中的防滑链已经能够起到良好的防滑作用，但是其技术缺陷在于拆装非常麻烦，而该实用新型拆装比起防滑链有进步，但是尚不能满足人们的需要。

实用新型内容

本实用新型要解决上述技术问题，从而提供一种防滑附加胎拆装装置。本实用新型解决上述问题的技术方案如下：

防滑附加胎拆装装置，包括液压驱动单元和驱动模块体，所述驱动模块体包括机械手、齿扇和解锁销，所述齿扇铰接在所述机械手上，所述解锁销具有齿纹，解锁销的齿纹与齿扇的齿纹啮合；在机械手定位完成后，通过所述齿扇将力传递给所述解锁销，从而触发板式卡销回弹，继而使所述板式卡销解除被所述弹性钢珠的限位，最终解除基于所述板式卡销和弹性钢珠而实现的衔接。

作为上述技术方案的优选，所述机械手的内侧面上开设有滑槽；所述滑槽与紧固绳索锁头的第二弹性钢珠相配合。

作为上述技术方案的优选，还包括电磁铁和导线，所述齿扇具有尾端，所述电磁铁设置于靠近所述尾端处，从而使得所述齿扇受电磁铁的控制来驱动所述解锁销。

作为上述技术方案的优选，当安装时，解锁销被第二弹性钢珠抵住，防止尾端本体在首端本体随轮胎转动时被紧固绳索同步牵动；当所述首端和尾端发生所述接头作用时，所述解锁销越过第二弹性钢珠，与所述板式卡销发生对接，从而适于触发板式卡销的回弹。

作为上述技术方案的优选，所述液压驱动单元上设有进油管和回油管。

作为上述技术方案的优选，还包括收放箱和设置于所述收放箱的收放组件，所述收放组件包括

弹性钩，用于钩住防滑附加胎，

弹性钩框架，用于连接所述弹性钩，并为驱动电机提供设置位置，

齿条，设于所述收放箱内壁，

驱动齿轮，与所述齿条配合，

驱动电机，与所述驱动齿轮通过电机轴固连，并设置在所述弹性钩框架上。

本实用新型具有以下有益效果：