[实用新型]一种轨道检测小车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道检测装置，尤其是一种轨道检测小车。

背景技术

轨道可以分为直线与曲线轨道或有砟与无砟轨道。无砟轨道以其高平顺性、刚度均匀等特点较传统的有砟轨道对高速铁路有更好的适应性。曲线轨道与直线轨道不同，曲线轨道具有离心力，当车轮通过时，将发生剧烈摩擦，增大运行阻力。为了消除离心力对车辆的影响，通常将外轨抬高。评价铁轨平顺性的几何参数包括轨距、轨道中心线、超高、轨顶高程等。其正确与否对于高速行驶的列车安全尤为重要。无砟铁路轨道平顺性(几何参数)需要高精度的检测仪器的测量，以实现精准、高效地完成铁路轨道曲线段的测量和检测。

轨道检测小车应用于轨道特别是无砟轨道铺设过程中，作为轨道各项精度指标控制的工具。主要通过内置的高精度传感器，根据车体结构计算得到线路的偏差数据。测量位于小车一侧的棱镜的坐标和高度值，测量数据要转化成中线数据、超高和轨距。将实际测量值和理论值进行比较得到轨道的线形偏差，并通过控制器显示出来。进而对铁路轨道进行调整，达到要求。目前，现有的轨道检测小车具有4个轴向与内外铁轨连线平行的支撑滚动轮，分别在内外铁轨上滚动运行。在检测曲线铁轨时，由于离心力以及外轨抬高的原因，位于外轨上的2个支撑滚动轮中的1个会发生翘起，使轨道检测小车行驶不平稳，影响检测结果的准确性。

实用新型内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种在直线段和曲线段均平稳运行的轨道检测小车。

实用新型技术方案：

一种轨道检测小车，在车体两侧具有支撑所述车体、可在轨道上滚动的滚动轮，其特征在于：

所述车体包括箱型骨架和主梁，所述箱型骨架为对称的刚性结构，包括两根与轨道垂直的侧梁和两个与轨道平行的、对置的边板，每根侧梁端部分别位于两个所述边板上方与其垂直交接；所述主梁为车体中心轴，两端与所述边板的板面中心连接，平行于所述侧梁；所述滚动轮为三点式支撑结构，包括轴向与所述主梁一致、位于同一水平面的两个内轨轮和一个外轨轮，所述内轨轮相对于主梁对称分布在一侧边板的两端，所述外轨轮位于另一侧边板的中心。

所述边板的长度为49.8cm，厚度为2cm，两根侧梁的距离为27.5cm；所述外轨轮与两个内轨轮的连线呈等腰三角形；两个内轨轮的轴间距为41cm。

所述侧梁、边板和主梁分别为合金空心方管、实心板和实心柱，所述滚动轮为防静电尼龙滚动轮；在所述主梁与所述板面的连接处具有绝缘分隔片。

所述边板下方具有轴向与所述主梁垂直的轨距传感器转动轮，与轨道内侧滚动接触；所述滚动轮位于靠近铁轨一侧的所述板面的轮轴上。

还包括位于所述边板中心的棱镜安装基座以及位于所述棱镜安装基座上的棱镜。

还包括固定于所述边板上的把手，分别位于所述车体两侧。

还包括盖板，其两侧底部分别与所述侧梁连接构成竖直截面为梯形的中空容纳空间。

还包括电源、轨距传感器、超高传感器、倾斜传感器和轴线传感器，位于所述容纳空间内固定于所述主梁上。

所述盖板具有两片，间断分布，间断处具有垂直于所述主梁的中梁，其上具有可轴向转动的操作杆，所述操作杆上安装有控制器。

还包括位于所述主梁上的数据处理中心和蓝牙通讯系统。

本实用新型的技术效果：

车体框架包括由两根侧梁和两个边板十字交叉组成的双轴对称箱型骨架，以及由两个边板和一根主梁形成工形结构。两端的边板采用板材以适当增加边板的厚度，使箱型骨架结构和工形结构更加稳定性，抗扭刚度大，不易变形。中梁作为主要承重构件承接位于其上的电子器件的重量，两侧的侧梁可以承接盖板以保护内部的电子器件，结构巧妙、实用。进一步两个内轨轮和一个外轨轮构成同一平面的三个支点，基准面唯一，在检测曲线轨道时位于抬高的外侧轨道上的外轨轮行走稳定，提高检测数据精度。避免了四轮结构在使用中外侧轨道上的一个滚动轮发生翘起现象。

优选厚度的边板最大程度上提高箱型骨架结构和工形结构的强度且节省材料。两根侧梁间距大，形成容纳电子器件的足够大的空间。优选布局的外轨轮和内轨轮使基准面更加平稳。

合金空心方管重量轻，减轻车体重量，具有一定厚度的合金实心边板提高车体抗扭刚度。合金实心柱坚固以支撑电器零件等。防静电尼龙滚动以及绝缘分隔片将合金车体骨架与电子零件分开，以免影响传感器高灵敏器件的灵敏度。

轨距传感器转动轮紧靠两侧轨道内侧滚动，以测量轨距。