[实用新型]高灵敏度DSRC唤醒电路、复合通行卡及车载单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及智能交通领域，更具体地说，涉及一种基于专用短程通信(DSRC)技术的高灵敏度DSRC唤醒电路、高灵敏度复合通行卡及高灵敏度车载单元。

背景技术

随着多义性路径识别系统的发展以及全国ETC联网的实现，基于DSRC技术的路径识别技术已日趋成熟。目前ETC自由流技术已经实现ETC车辆的路径识别应用，采用基于DSRC技术实现并兼容MTC车辆的路径识别系统已成为发展必然。这样未来只需要一套路径识别系统即可实现对ETC车辆和MTC车辆的路径识别。

基于DSRC技术的车载OBU和高速公路多义性路径识别通行卡，两者均采用5.8G微波通信，前者安装位置固定，采用定向接收天线，拥有大容量的电池供电。后者根据司机的摆放可能位于车内任意位置，并且受制于形状大小、使用寿命、可靠性等因素，必须具有超低功耗、高灵敏度和全向线极化天线等功能。众所周知，微波穿透车辆金属层或贴膜玻璃时会被大幅衰减，根据公开报道和实地测量信号衰减可高达20-40dB，这就意味着微波中大量的能量将被车辆金属层或贴膜玻璃吸收掉，从而造成车内标签无法实现路径标识。

由于目前技术限制，DSRC的接收解码功耗是唤醒功耗的4个数量级以上。正常情况下，DSRC终端处于低功耗唤醒检测状态，当检测到RSU的唤醒信号后再进入高功耗的接收状态进行解码。目前成熟的单芯片解决方案在数据接收灵敏度已做到-70dBm水平，但对于唤醒灵敏度而言仍有近23dB的差额，无法满足路径识别高唤醒灵敏度要求。

因此，针对车内微波信号高衰减，而现有的技术方案接收灵敏度高但唤醒灵敏度低容易导致路径识别过程中通信失败率高的问题，需要开发一种高灵敏度唤醒电路。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的路径识别中车载OBU和高速公路多义性路径识别通行卡的唤醒灵敏度达不到应用要求的缺陷，提供一种高灵敏度DSRC唤醒电路，以及包含该高灵敏度DSRC唤醒电路的高灵敏度复合通行卡及高灵敏度车载单元。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种高灵敏度DSRC唤醒电路，包括：

用于接收微波信号的天线；

用于对天线接收到的微波信号进行滤波以得到5.79GHz～5.84GHz频带的高频信号的滤波电路；

用于对所述高频信号进行解调以获取11KHz～25Khz频带的基带唤醒信号的检波电路；

用于对检波电路输出的所述基带唤醒信号进行放大的放大电路；及

用于当接收到所述放大电路输出的放大后的基带唤醒信号时产生并输出中断信号的频率检测电路。

在本实用新型所述的高灵敏度DSRC唤醒电路中，所述检波电路包括检波二极管D1、用于为检波二极管D1提供偏置电流的偏置电阻R2、以及输出匹配电容C12；其中，所述检波二极管D1的负极连接于所述匹配滤波电路中的第二匹配电容C11的第一端，所述检波二极管D1的正极为检波电路输出端；所述偏置电阻R2一端连接于电源端VCC、另一端连接于所述检波二极管D1的正极；所述输出匹配电容C12的第一端连接于所述检波二极管D1的正极、第二端接地。

在本实用新型所述的高灵敏度DSRC唤醒电路中，所述滤波电路为匹配滤波电路，所述匹配滤波电路包括第一匹配电容C7、第二匹配电容C11和PCB，其中，所述第一匹配电容C7和第二匹配电容C11设置在所述PCB上、且第一匹配电容C7的第一端连接所述天线，第一匹配电容C7的第二端与所述第二匹配电容C11的第一端连接，所述第二匹配电容C11的第二端接地。

在本实用新型所述的高灵敏度DSRC唤醒电路中，所述检波电路输出端与所述放大电路之间连接有匹配电阻RL1和RC平滑滤波电路；其中，所述匹配电阻RL1一端与所述检波二极管D1的正极连接、另一端与RC平滑滤波电路的输入端连接，且RC平滑滤波电路的输出端连接与所述放大电路的输入端。

在本实用新型所述的高灵敏度DSRC唤醒电路中，所述频率检测电路包括AS3933低频唤醒接收芯片。

在本实用新型所述的高灵敏度DSRC唤醒电路中，所述AS3933低频唤醒接收芯片的基带唤醒信号输入端LFIP通过隔直耦合电容C9与所述放大电路的输出端连接。

在本实用新型所述的高灵敏度DSRC唤醒电路中，所述电源端VCC连接有去耦电容，所述去耦电容一端连接于所述电源端VCC、另一端接地。

在本实用新型所述的高灵敏度DSRC唤醒电路中，所述放大电路为三极管基本放大电路。