[实用新型]汽车后风挡玻璃大球面钢化成形辅助托模

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车后风挡玻璃的钢化，尤其是一种汽车后风挡玻璃大球面的钢化成形的辅助托模。

背景技术

以往的汽车后风挡玻璃的压制成形主要采用落模成形和压模成形这两种方式。

1、落模成形

落模成形是将高温软化的玻璃直接在重力的作用下落到冷环上，完成玻璃的钢化成形，只适用于要求较低，球面较小的玻璃产品，不适用于球面较大的新产品。

2、压模成形

压模成形是玻璃的形面控制需要压模来辅助成形，玻璃在高温软化后，由于真空和吹气的作用和压模贴和。然后压模和落模靠近，将玻璃边部贴和，最后将玻璃快速冷却完成玻璃的钢化成形。

另如附图1大球面玻璃示意图和附图2标准型玻璃示意图所示，大球面玻璃的球心偏心于A点且拱高大于70mm（图中显示72mm），而标准型玻璃的球心B基本在中间且拱高小于30mm（图中显示28mm）。针对大球面玻璃与标准型玻璃的不同结构，其钢化成形的辅助托模亦有不同。大球面后档玻璃与一般标准型的玻璃相比，玻璃拱高大，弯曲程度大，相应的压制成形的难度也加大。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车后风挡玻璃大球面钢化成形辅助托模，通过对当下两种玻璃钢化成形结合利用，即在压模成形的前提下，加入辅助托模机构，从而可完成球面较大的后风挡玻璃的钢化成形。本实用新型的主要技术点在于：在传统压模成形的结构上增加辅助托模，用垫片调节托模的高低，极大地提高了大球面玻璃的生产效率，并降低安全隐患。

在目前技术背景下，辅助托模被大量利用于大球面玻璃的钢化成形。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车后风挡玻璃大球面玻璃钢化成型辅助托模，至少包括压模支架、热环机构，所述的热环机构安装于所述的压模支架上，还有至少一个辅助托模机构安装于所述热环机构的内侧，连接于所述的压模支架上，其中，所述的辅助托模机构至少包括托模、L型不锈钢连接板、不锈钢连接板；所述的托模与L型不锈钢连接板之间固接，L型不锈钢连接板与不锈钢连接板可拆卸地连接，所述的不锈钢连接板与压模支架固接；在所述的L型不锈钢连接板和所述的不锈钢连接板之间，设有用于调整辅助托模机构高度的不锈钢垫片。具体地说，通过对垫片数量的调整来控制辅助托模的高低，从而使钢化成形的玻璃达到合格的尺寸要求、球面、吻合度、曲率半径、荷叶边等。动作准确到位，效率高，精度高，无需人工操作，完全自动化生产。

其中，所述的托模与L型不锈钢连接板之间焊接固定；L型不锈钢连接板与不锈钢连接板可通过螺栓连接。

  所述的辅助托模机构中，所述的不锈钢连接板为12mm不锈钢连接板，所述的不锈钢垫片为1mm不锈钢垫片。

所述的托模上外包不锈钢网布。

所述的压模支架，由不锈钢方管焊接而成。具体说，为一框型支架，由外框和内部支撑架固接构成，所述的外框由50x50的不锈钢方管和50x100的不锈钢方管焊接而成，而内部支撑架由50x50的不锈钢方管焊接而成。

所述的热环机构，为一框型机构，由模具钢浇注而成，通过数控加工成形，保证各螺纹孔，销孔位置，所述热环机构上设有螺栓连接板，与压模支架之间通过螺栓连接。

所述的托模宽度为20-30mm，优选为25mm左右。

所述的托模外侧与热环机构框部中心线的距离为30-40mm，优选为35mm左右。

为保证强度，本实用新型进行焊接的位置，在焊接完成后须热处理。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用特殊的辅助托模结构，通过对当下两种玻璃钢化成形的结合利用，即在压模成形的前提下，加入辅助托模机构，从而可完成球面较大的后风挡玻璃的钢化成形，简单实用，操作方便，材料要求较低，稳定性高，重复性好，玻璃之间一致性好，生产稳定，生产效率得到了极大的提高，降低产品的废品率，生产成本低，产量得到的大幅度提高，面对球面较大的后档玻璃，仍能及时完成生产任务，满足客户要求。

附图说明

图1大球面玻璃示意图；

图2标准型玻璃示意图；

图3为本实用新型结构示意图；

图4为本实用新型中压模支架的结构示意图；

图5为本实用新型中热环机构的结构示意图；

图6为本实用新型中辅助托模的结构示意图；

图7为本实用新型中托模外侧与热环机构框部中心线的距离示意图。

附图中标号说明：

0——压模支架；

1——热环机构；