[实用新型]电梯补偿绳张紧装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电梯产品技术领域，特别涉及一种适用于对重侧置电梯补偿绳张紧装置。

背景技术

电梯在运行过程中，轿厢侧和对重侧的钢丝绳的长度在不断变化，从而引起曳引轮两侧钢丝绳重量的变化。当轿厢位于最低层站时，钢丝绳的重量大部分作用于轿厢侧；当轿厢位于最高层站时，钢丝绳的重量大部分作用于对重侧。这种钢丝绳重量的变化会引起电梯曳引能力的变化，影响电梯运行的稳定性及安全性，为此设置补偿装置平衡因高度变化带来的重量变化。具体是通过补偿绳连接轿厢和对重架的底端，在电梯运行时，其长度的变化正好与曳引钢丝绳长度变化相反，当轿厢位于最高层时，曳引钢丝绳大部分位于对重侧，而补偿绳大部分位于轿厢侧；而当轿厢位于最低层时，情况与上述正好相反，即补偿绳两端的长度差正好抵消曳引绳的长度差，这样补偿绳可以对轿厢侧和对重侧起平衡补偿作用。

在高速电梯中，由于楼层高，补偿绳的重量也非常大，补偿绳的悬挂点位置设计对电梯的运行质量有较大的影响。当补偿绳的悬挂点位置设置不当时，会引起轿厢偏载，由于补偿绳的重量较大，容易对导靴造成过大压力，缩短导靴使用寿命，严重时破坏导靴或其连接固定件，造成电梯运行质量差和影响电梯运行安全。理想的情况是电梯轿厢的质量中心、吊挂中心与补偿绳的悬挂中心垂直同线。

如图1、图2所示，现有的补偿绳张紧装置包括：反绳轮组件1’(由一个或一个以上反绳轮组成)，反绳轮组件1’两侧面的中间位置设有导靴2’，对应导靴2’的外侧位置分别设有两根导轨3’，反绳轮组件1’两侧面的导靴2’与导轨3’连接并可沿导轨3’上下滑动进行导向。在对重后置的电梯布置中，补偿绳4’的轿厢侧悬挂点容易与电梯轿厢的质量中心、吊挂中心垂直同线。但在对重侧置的情况下，由于电梯布置问题，对重前边有电梯轿厢导轨，传统的补偿绳张紧装置的重心位置是固定无法调的，因此很难做到轿厢受力平衡。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种适用于对重侧置的电梯补偿绳张紧装置，有效改善对重侧置时电梯轿厢的受力偏载问题，而且安装定位简单容易。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电梯补偿绳张紧装置，其特征在于包括：第一反绳轮组件和第二反绳轮组件，每组反绳轮组件的中心线到轿厢导轨中心连线的距离根据每组反绳轮组件上的补偿绳数量确定；位于第一反绳轮组件和第二反绳轮组件之间并连接固定两组反绳轮组件的支架，支架两侧设有导靴；一根垂直设置在两组反绳轮组件之间的导轨，该导轨与靠近对重侧的电梯轿厢导轨共同作为支架导靴的导向装置。

所述第一反绳轮组件的中心线到轿厢导轨中心连线的距离L1，第二反绳轮组件的中心线到轿厢导轨中心连线的距离L2；补偿绳数量为偶数时，所述的每组反绳轮组件上的补偿绳数量相等，L1＝L2；补偿绳数量为奇数时，所述两组反绳轮组件的补偿绳数量相差一根，第一反绳轮组件的补偿绳数量为N，第二反绳轮组件的补偿绳数量为N+1，L1×N＝L2×(N+1)。

导轨中心线到补偿绳张紧装置中心线的距离S1，张紧装置中心线到轿厢导轨中心线的距离S2；补偿绳数量为偶数时，所述的每组反绳轮组件上的补偿绳数量相等，S1＝S2＝0；补偿绳数量为奇数时，所述两组反绳轮组件的补偿绳数量相差一根，导轨和轿厢导轨按补偿绳张紧装置中心线对称设置，S1＝S2≠0。

所述的导轨或轿厢导轨上固定有上下两组限位开关，支架的对应位置上固定有开关打板。

所述的每组反绳轮组件上设有重块。

所述的支架由两个[型件组成。

所述的支架两侧设有用于安装固定导靴4的长孔，长孔的长度方向为水平方向。

本实用新型针对对重侧置电梯的布置特点，采用中间导轨、两侧分别一组反绳轮组件的结构，按力矩平衡原则根据反绳轮组件上的补偿绳数量来计算确定其中心到轿厢导轨中心连线的距离，从而保证轿厢的整体平衡，使得本实用新型可以有效改善电梯轿厢的受力偏载情况，保证电梯运行效果和延长电梯部件的使用寿命；另外，利用原电梯轿厢导轨组成导向装置的其中一侧，以轿厢导轨作为定位基准参考，安装定位方便简单。

附图说明

图1是现有技术补偿绳张紧装置的结构示意图；

图2是图1的A-A剖面图；

图3是本实用新型补偿绳张紧装置的结构示意图(安装在电梯井道内)；

图4是本实用新型补偿绳张紧装置的结构示意简图(侧面视图)。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，但不作为对本实用新型的限定。