[实用新型]一种警用阻车器

说明书

技术领域

本实用新型属于特种警用设备技术领域，具体的讲涉及一种警用阻车器。

背景技术

警用阻车器，是通过某种手段将所追捕的嫌疑目标车辆逼停的装置。目前所使用的的阻车器主要有电动式和机械式两种：电动式阻车器由电机驱动，通过减速机构带动阻车钉伸出或收回，一般为遥控控制方式，具有使用方便和自动化程度高的特点，但存在着价格昂贵和维护成本也较高的缺陷；机械阻车器，也是市场上应用较广的装置，通过将阻车钉固定地安装在某种平台上，然后展开在路面上，但需要人工手动布置，价格便宜。上述两种阻车钉的安装方式均为垂直向上，当目标车辆轮胎压到阻车钉时，阻车钉嵌入到轮胎内部——即如图1所示，当车轮1以速度V向左运动时，阻车钉2受力为F1和F2，F2为有效作用力，最终使阻车钉插入轮胎内。而F1为无效作用力，其可使阻车钉2发生形变产生弯曲，或者使阻车钉2脱离其固定基座，从而而使逼停车辆的效果大打折扣。另外，对于轮胎坚固的车辆，由于阻车钉受力过大，从而带动阻车器跟随车辆运动，致使这种阻车器，在特定情况下，只能逼停一辆车或仅仅破坏前轮胎，对于阻挡多辆车的情况，阻车效果不明显。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种结构简单、阻车效果好、并能够连续多次使用的警用阻车器。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

   一种警用阻车器，其特征在于：

   由一个或两个以上的阻车单元并排构成；其中，

   所述的阻车单元由基座和设置于该基座上能够绕轴转动的斜向设置的阻车钉构成。

构成上述一种警用阻车器的附加技术特征还包括：

   ——在所述基座对应于阻车钉斜向侧设置有车轮斜面；

    ——所述的阻车钉设置于所述基座的上表面，并且在对应的基座表面设置有能够使所述阻车钉斜向设置的支撑块；

    ——在所述基座与所述的阻车钉间设置有拉紧弹性组件；

    ——所述的基座上设置有凹槽，所述的阻车钉轴固定于该凹槽中；

    ——在所述凹槽侧部的设置有能够使所述阻车钉斜向设置的支撑块；

    ——在所述的凹槽中设置有与所述阻车钉固定的拉紧弹性组件；

 ——所述的阻车钉由钉柱和至少3条以上的棱构成。

    本实用新型所提供的一种警用阻车器与现有技术相比具有以下优点：其一，由于该警用阻车器由轴固定于基座上的初始成斜向设置的阻车钉构成，因此当阻车钉同车轮接触时，可以直接插入到轮胎中，随着车轮持续向前运动，阻车钉绕着固定轴随车轮旋转，避免了阻车钉被车轮压弯的现象发生，该阻车器可以重复多次使用；其二，由于在基座与阻车钉间设置有拉紧弹性组件，因此可以大大提高阻车钉对车轮的穿透力，并且还能够实现阻车钉的复位；其三，由于构成该阻车钉的截面为多棱结构，因此可以大大提高对车胎的破坏性能。

附图说明

   图1：为现有技术警用阻车器的结构示意图；

   图2：为本实用新型提供的警用阻车器的结构示意图；

   图3：为构成图2警用阻车器的基座的结构示意图；

   图4：为阻车钉的截面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型所提供的警用阻车器的结构和工作原理作进一步的详细说明。

    如图2、3所示，为本实用新型所提供的警用阻车器的结构示意图。构成该警用阻车器的结构包括侧部开有豁口（或凹槽）7、对应的另一侧部设置有使得车轮平稳滚上的车轮斜面9的基座4，在该豁口（或凹槽）中设置由固定轴杆6，在该轴杆上设置有可以绕其转动的阻车钉2，该阻车钉由基座豁口（或凹槽）的边棱5支撑斜向设置，在上述豁口或凹槽中设置有与阻车钉固定连接的拉紧弹簧3。

上述警用阻车器的工作原理为，当车轮由速度V从右向左运动通过车轮斜面滚上基座时，阻车钉同车轮接触，并插入到轮胎中，随着车轮持续向前运动，阻车钉绕着固定轴随车轮旋转，同时弹簧被拉长，当车轮经过阻车结构单元时，其与阻车钉脱离，阻车钉在弹簧的作用力下，绕固定轴逆时针转动，遇到边棱的阻碍而停下，从而使阻车钉恢复到初始位置，可以进行下一轮的阻车运行。