[实用新型]摩托车碳罐安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车上的碳罐安装结构。

背景技术

碳罐是摩托车汽油蒸发控制系统的重要部件。目前，碳罐一般通过带橡胶体的支耳安装在摩托车空滤器支架上，不仅安装工序多，装配操作较繁琐，安装效率不高，而且由于碳罐只有一个点与空滤器支架连接，碳罐的稳固性较差，容易产生晃动，特别是在橡胶套损坏的情况下，碳罐极易发生脱落。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种易于装配、稳固性好的摩托车碳罐安装结构

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车碳罐安装结构，包括碳罐(1)和左右对称设置的车架主管(2)，在两根车架主管(2)之间设有支撑板(3)，该支撑板(3)的端部与对应侧的车架主管(2)相固定，在所述支撑板(3)上设置两个左右对称的第一支耳(4)，该第一支耳(4)与碳罐(1)底部设置的第二支耳(5)相贴合，并通过螺栓连接固定。

采用以上技术方案，支撑板连接在车架的左右主管之间，对车架有增加强度的作用；支撑板上的两个第一支耳与碳罐底部的两个第二支耳一一对应，并通过螺栓连接固定，这样一方面碳罐的安装工序少，装配操作简单、方便，安装效率高；另一方面，碳罐采用两个点与支撑板固定，稳固性好，不好产生晃动甚至脱落，也不会在摩托车行驶的过程中产生异响。

所述支撑板(3)为矩形，该支撑板(3)的端部与车架主管(2)相焊接，支撑板(3)的其中一条长边向上弯折，形成翻边(6)。以上结构支撑板造型简单，易于加工制作，并且支撑板自身强度可靠，不会发生变形或损坏，支撑板与车架主管连接牢靠。

所述第一支耳(4)和支撑板(3)为一体结构，并通过钣金件冲压成型。以上结构不仅加工工艺简单，有利于批量生产，而且第一支耳由支撑板本身冲压形成，节约了材料，降低了生产成本。

钣金件的厚度过小，结构强度不够，容易发生变形或损坏；钣金件的厚度过大，不仅没有必要，而且会造成浪费。因此，所述钣金件的厚度为2-3mm，能够兼顾结构强度及成本。

有益效果：本实用新型在增加车架强度的同时，能够简化碳罐的装配工艺，使碳罐装配更简单、方便，碳罐的稳定性及可靠性好，不会发生松动或脱落，具有设计巧妙、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的摩托车上均适应。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为支撑板的结构示意图。

图3为图2的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，本实用新型由碳罐1、车架主管2、支撑板3、第一支耳4和第二支耳5等构成。其中，车架主管2左右对称布置，在两根车架主管2之间设有支撑板3，该支撑板3为矩形，并通过厚度为2-3mm的钣金件冲压成型，支撑板3的具体厚度根据实际需要确定。支撑板3的端部与对应侧车架主管2相焊接，支撑板3的其中一条长边向上弯折，形成翻边6。

如图1、图2、图3所示，在支撑板3上设置两个左右对称的第一支耳4，其中一个第一支耳4位于支撑板3的左部，另一个第一支耳4位于支撑板3的右部。第一支耳4由支撑板3的板面向上冲压而成，该第一支耳4与支撑板3的板面相垂直。在支撑板3的上方设置碳罐1，该碳罐1的底部固定有两个第二支耳5，两个第二支耳5与两个第一支耳4一一对应，且第二支耳5与对应的第一支耳4相贴合，并通过螺栓连接固定。