[实用新型]一种汽车管夹

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车管夹。

背景技术

汽车燃油系统中，管路的走向由燃油箱至发动机油轨，期间管路的固定很重要。汽车上制动的系统的两条管路与燃油管路的走向有重合的地方，一般利用组合管夹对管路进行固定。但是，柴油机燃油系统中涉及供油管、回油管和冷启动管，而汽油机燃油系统中涉及供油管、回油管和蒸发管，其中冷启动管和蒸发管的直径大小不一致，这样也就使得在两种燃油系统中管夹得使用不具备通用性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车管夹，可以兼容使用于柴油机和汽油机的燃油管路与制动管路在重合走向上的固定。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车管夹，所述汽车管夹为五孔管夹，包括：管夹框体、夹体结构、以及设置在所述管夹框体与所述夹体之间的通孔，所述管夹框体的中部设置有与车身端的植焊螺柱配合连接的固定安装孔，所述夹体结构包括有一中间夹体结构和除中间夹体结构外的其余夹体结构；其中，

所述中间夹体结构包括：两个第一竖板、所述第一竖板的上部一体弯曲延伸形成的弹性卡支、所述第一竖板的下部一体侧向延伸形成容纳结构，所述弹性卡支一体分叉形成第一弹性卡支和第二弹性卡支，所述容纳结构包括对应于所述第一弹性卡支的第一弧形槽以及对应于所述第二弹性卡支的抵靠片；

所述其余夹体结构包括：两个第二竖板、所述第二竖板的上部一体弯曲延伸形成的第三弹性卡支、以及所述第二竖板的下部一体侧向延伸形成的第二弧形槽；

所述固定安装孔与所述中间夹体结构相邻。优选地，所述汽车管夹为弹性塑料件。

优选地，所述第二弹性卡支的长度大于第一弹性卡支的长度。

优选地，所述抵靠片的末端成弧状。

优选地，所述抵靠片下设容纳空间，所述容纳空间的底边与所述第一弧形槽所在平面相切。

优选地，所述第一弧形槽的直径大于所述第一弧形槽的缺口宽度且小于所述中间夹体结构两个第一竖板之间的宽度，所述第二弧形槽的直径大于所述第二弧形槽的缺口宽度且小于所述其余夹体结构两个第二竖板之间的宽度。

本实用新型的上述技术方案至少包括以下有益效果：

上述方案中，本实用新型实施例的汽车管夹，通过中间夹体结构设置两种不同的容纳结构，可以兼容使用于汽油机和柴油机不同的燃油管路，有利于整车设计开发中的成本控制，同时使汽车管夹实现一体多用的功能，具备通用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例汽车管夹正面视图；

图2为本实用新型实施例汽车管夹背面视图。

[主要附图标记说明]

1-汽车管夹、2-通孔、3-固定安装孔、4-第二竖板、5-第一弹性卡支、6-第二弹性卡支、7-抵靠片、8-第一弧形槽、9-第三弹性卡支、10-第二弧形槽、11-第一竖板

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

针对现有的管夹不能兼容使用在柴油机汽车和汽油机汽车，本实用新型的实施例提出了一种汽车管夹，通过中间夹体结构设置两种不同的容纳结构，可以兼容使用于汽油机和柴油机不同的燃油管路，有利于整车设计开发中的成本控制，同时使汽车管夹实现一体多用的功能，具备通用性。

参见图1、图2

如图1、图2所示，本实用新型实施例提供一种汽车管夹，所述汽车管夹1为五孔管夹，包括：管夹框体、夹体结构、以及设置在所述管夹框体与所述夹体之间的通孔2，所述管夹框体的中部设置有与车身端的植焊螺柱配合连接的固定安装孔3，所述夹体结构包括有一中间夹体结构和除中间夹体结构外的其余夹体结构；其中，

所述中间夹体结构包括：两个第一竖板11、所述第一竖板11的上部一体弯曲延伸形成的弹性卡支、所述第一竖板11的下部一体侧向延伸形成容纳结构，所述弹性卡支一体分叉形成第一弹性卡支5和第二弹性卡支6，所述容纳结构包括对应于所述第一弹性卡支5的第一弧形槽8以及对应于所述第二弹性卡支6的抵靠片7；

所述其余夹体结构包括：两个第二竖板4、所述第二竖板4的上部一体弯曲延伸形成的第三弹性卡支9、以及所述第二竖板4的下部一体侧向延伸形成的第二弧形槽10；

所述固定安装孔3与所述中间夹体结构相邻。

优选地，所述汽车管夹1为弹性塑料件。

优选地，所述第二弹性卡支6的长度大于第一弹性卡支5的长度。

优选地，所述抵靠片7的末端成弧状。