[实用新型]以汽车非金属废品为原料的塑料型材

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种塑料型材，特别是一种以汽车非金属废品为原料的塑料型材。

背景技术

2013年我国汽车产销均已超过2000万辆，同期全国汽车保有量已达1.37亿辆，按保有量6%的比率计算，我国每年至少产生822万辆的报废汽车，如果不解决报废汽车非金属产品和汽车生产中非金属废料的有效回收和利用，每年至少将产生250万吨左右的汽车非金属产品及其生产废料，解决该类汽车非金属产品及其生产废料的回收和再利用，将可实现良好的社会和经济效益。因此，我国于2001颁布实施了《报废汽车回收管理办法》，2006年又颁布实施了《汽车产品回收利用技术政策》，分阶段提出了汽车产品的可回收利用率和材料的再利用率目标。但现阶段我国的回收技术和产业化发展水平相比较欧盟的许多成员国、日本或者美国等汽车生产和消费大国，均要明显滞后。在现有我国的回收技术和装备条件下，报废汽车中75%的材料（多为金属材料）已可批量回收再利用，而剩余25%的汽车非金属产品却因组分复杂，一般掺杂有PP塑料、PP与ABS的热塑性混合材料、PET纤维、玻璃纤维以及麻纤维等等，而被直接填埋或焚烧，在浪费大量资源的同时又严重污染了环境。

塑料型材由于庞大的市场需求和广阔的发展前景，近年来在我国得到了飞速发展。现有的上述塑料型材一般为挤压型材，其原材料主要是硬PVC，少数是半硬PVC、软质PVC、聚氨酯低发泡等。面对激烈的市场竞争，所有塑料机械生产厂家都在考虑一个问题，那就是如何在保证产品生产合格率的前提下，去提升产品质量并降低产品的生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种既实现废物利用，又提升产品质量并降低产品的生产成本的以汽车非金属废品为原料的塑料型材。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种以汽车非金属废品为原料的塑料型材，包括型材体，所述型材体主要由汽车非金属废品再生共混物挤出中间层与PP塑料挤出外层相固定而构成，其中所述汽车非金属废品再生共混物挤出中间层上开设有四个型腔，该四个型腔整体上呈一字排列状。并且其中的每相邻两个型腔之间保持有间距。

上述共混物挤出中间层的原材料为汽车非金属废品回收、粉碎后的共混物。因此本实用新型中所提供的塑料型材较为经济环保。在性能方面，上述塑料型材又能够保持汽车非金属材料原有环保、阻燃等材料特性。

作为进一步的技术优选，上述PP塑料挤出外层的外表面上还覆盖有装饰层；所述汽车非金属废品再生共混物挤出中间层上的型腔面上还固定有PP塑料挤出内层。作为优选增加该两个层级，增加装饰层是为了提高型材表面质量、美观度、耐摩擦使用性能等；同时，上述汽车非金属废品再生共混物挤出中间层的原材料中多多少少会含有植物纤维，增加PP塑料挤出内层是为了增加型材的防水性，从而可提升型材的耐用性及霉变等性能；

本实用新型得到的一种塑料型材，其以汽车非金属废品为原料，能够大大降低塑料型材的生产成本，提升企业经济效益，同时又能够将汽车非金属废品进行合理再生利用，最大程度地解决了汽车非金属废品进行填埋或焚烧而带来的环境污染问题。

附图说明

图1是实施例1所提供一种以汽车非金属废品为原料的塑料型材的断面结构示意图；

图2是实施例2所提供一种以汽车非金属废品为原料的塑料型材的断面结构示意图。

图中：型材体1、汽车非金属废品再生共混物挤出中间层2、PP塑料挤出外层3、型腔4、装饰层5、PP塑料挤出内层6。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：

如图1所示，本实施例中所提供的一种以汽车非金属废品为原料的塑料型材，包括型材体1，所述型材体1主要由汽车非金属废品再生共混物挤出中间层2与PP塑料挤出外层3相固定而构成，其中所述汽车非金属废品再生共混物挤出中间层2上开设有四个型腔4，该四个型腔4整体上呈一字排列状。并且其中的每相邻两个型腔4之间保持有间距。

本实施例中的上述塑料型材的具体生产步骤如下：上述中的汽车非金属废品再生共混物挤出中间层2与PP塑料挤出外层3均采用挤出成型方式成型，可选用两台独立的挤出机，也可采用一台挤出机（双模头挤出机），他们分别连续挤出成型，通过连接式模具在不同进料位和对应模腔中成型，然后通过连续叠加包塑的形式使其实现层级包塑叠加，层之间通过塑料高温状态的粘接性实现层间包塑复合；最后进入冷却模和定型线进行冷却定型，最后进行切割下料。

实施例2：