[实用新型]一种用于大跨段隧道的衬砌台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于大跨段隧道的衬砌台车。

背景技术

隧道衬砌台车施工由过去的手工操作走向综合机械化，因此提高隧道衬砌台车施工质量和工作效率是施工单位的最大需求。衬砌台车是公路、铁路隧道混凝土衬砌一次成型设备，根据用户提供的隧道断面设计制造，能保证边开挖边衬砌，其门架净空高度和宽度能保证运输车辆通行，缩短施工周期，提高生产效率。

大跨段隧道因隧道不同断面净宽值不同，其断面尺寸(内外轮廓线半径、边墙高度、衬砌厚度等)也随之变化，且每个段面的衬砌长度比较短，施工时需要频繁变换台车断面。利用大跨断隧道衬砌台车能使隧道衬砌混凝土一次性浇筑，不仅可以提高衬砌混凝土整体性，减少施工缝，还可以缩减不必要的施工工序，减少人工投入，进而减少工程成本投入，尤其在在频繁变换段面的大跨段隧道施工中，节约工程成本效果更为显著，该大跨段隧道衬砌台车结构力求简单明了，便于在现场进行多断面改造，混凝土衬砌质量高。台车通过改造后，能满足几种不同断面的衬砌施工，且操作方便、快捷。

目前，针对大跨段隧道施工的衬砌台车，一般采用多台不同断面的液压台车或者采用小模板及组合门架组拼的方式。前一种方式是不同的断面采用不同的台车，这样就造成设备成本、人工成本的增加，多台台车的组拼也增加了台车的拼装工期，进而造成整个隧道建设工期的增加；第二种方式是不同的断面均用一台台车，通过小模板组合及门架拆装的形式实现，这种方式可以节约前期设备的投入，但是小模板拆装复杂，拼装周期长，断面改造施工成本费用高，混凝土衬砌质量差。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术的不足而提供一种结构简单，施工方便，操作灵活，满足洞内拼装，可实现多次断面改造，且断面在变换过程中不需要重新拼装台车的用于大跨段隧道的衬砌台车。

一种用于大跨段隧道的衬砌台车，包括走行机构、门架、托架和模板，所述门架底部设有所述走行机构，所述托架安装在所述门架上，所述模板通过支撑杆支撑在托架和门架上，所述托架包括托架横梁、托架纵梁和顶升千斤，所述托架横梁通过托架纵梁和顶升千斤支撑在门架上，所述托架横梁和所述模板包括支撑工位和收缩工位两个工位，

在支撑工位时，所述托架横梁包括两侧固定横梁和中部活动横梁，所述活动横梁将两侧固定横梁连接成整体，所述固定横梁的两侧通过安装在门架上的顶升油缸支撑，所述顶升油缸的底部设有行走轮置于门架上，两侧的所述顶升油缸之间通过横移拉杆限制其横向位移，所述横移拉杆包括两侧固定横移拉杆和中部活动横移拉杆，所述活动横移拉杆将两侧固定横移拉杆连接成整体，所述模板包括顶模、上模和侧模，所述顶模由多个调节模拼接构成，每个所述顶模和上模通过螺旋支撑杆支撑在托架上，所述侧模通过侧向千斤支撑在门架上，

在收缩工位时，所述顶升千斤、活动横梁、活动横移拉杆、侧向千斤和与活动横梁位置对应的上模的调节模拆除，所述固定横梁在拆除端上安装有吊挂滚轮，所述吊挂滚轮的滚轮支撑在所述门架上，使得所述固定横梁通过顶升油缸和所述吊挂滚轮支撑在所述门架上，所述门架上还安装有横移螺旋千斤顶，所述横移螺旋千斤顶的活动端与固定横移拉杆连接，使得横移螺旋千斤顶带动固定横梁移动。

所述活动横梁由多根横梁加长节连接构成，所述活动横移拉杆与两侧固定横移拉杆连接。

所述活动横梁由两根或三根横梁加长节连接构成。

所述顶模沿门架中轴线对称设置，所述顶模包括上模和调节模，所述上模对称设置在所述调节模的两侧，所述调节模包括第一调节模、第二调节模和第三调节模，所述第一调节模和第二调节模连接后对称安装在第三调节模的两侧，所述第三调节模通过竖向支撑安装在所述托架横梁的活动横梁上，所述上模包括依次连接的第一上模、第二上模和第三上模，所述第一上模与第三调节模连接，所述第三上模铰接在托架横梁上。

所述侧模铰接在上模上，所述上模对称安装在所述顶模的两侧。

所述顶模、上模和侧模均采用大块钢模。

由于采用上述结构，本实用新型在收缩工位时，固定横梁通过顶升油缸和所述吊挂滚轮支撑在所述门架上，并通过横移螺旋千斤顶对横移固定拉杆进行顶推，从而实现顶模的移动，达到适应不同大跨段隧道断面弧度浇筑的目的，从而解决了大跨段隧道断面弧度可变的技术问题；由于模板可以调整，因此本装置的模板均可采用大块钢模，这个大块钢模是工程上的一种通用说法，相对于小钢模而言，小钢模模板块数多，面板混凝土成型效果差，而大钢模则解决了这些问题。