[实用新型]道路路堑注浆土钉边坡

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道路路堑注浆土钉边坡，主要涉及土木工程领域，特别涉及城市道路和公路工程的边坡防护。

背景技术

城市道路、公路、铁路、水利等工程涉及的边坡防护，一般是采用自然放坡、护砌、挡土墙等形式，依靠土的摩擦力或护砌构造、挡土墙构造抵御土的滑动力，滑动力是土重力的水平分力。在进行边坡稳定土力学计算时都会涉及到土的容重、粘聚力、内摩擦角，这些参数都与土体含水量或孔隙水压力有关，含水量增加会加大土的容重，滑动力增加，含水量增加而土的粘聚力和内摩擦角均会减小，土体颗粒间的粘聚力和摩擦力减小，进而降低了土体抗滑力。而边坡稳定是基于抗滑力大于滑动力，并且有一定的富裕，即安全系数。一些工程施工时边坡稳定是满足要求的，但经过较长时间后，边坡土体内的水份长期聚集，在水的作用下土体产生裂隙和松动，暴雨时土体内含水量剧增，使得原来稳定的边坡，土壤的力学参数发生较大的变化，边坡的稳定超出了设计时的安全系数的范围，就有造成滑坡的可能。等级较低的公路，尤其是山区公路，边坡滑坡、坍塌现象比较严重。

在实际工程中常常采用片石护砌边坡、挡土墙、土钉锚固等技术对边坡进行加固，防止边坡受到自然条件侵蚀产生坍塌滑坡，工程造价高、施工难度大。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种道路路堑注浆土钉边坡，与现有技术土钉锚固加固土体技术不同，土钉锚固是采用钻孔穿过在潜在的滑动面，放入拉杆，钻孔内注入水泥浆，拉杆被锚固在稳固的土层内，坡面设置网格利用拉杆将坡面拉住。而本实用新型采用注浆，将土体的力学参数提高，即使土体受到自然条件的侵蚀，土体中的孔隙被注浆填充，水分不会聚集影响土的力学参数，使土体的力学参数仍然可以满足边坡稳定的要求。本实用新型有益效果是：从边坡坍塌、滑坡的内因入手，防止道路路堑边坡坍塌、滑坡现象的发生。具有施工简便、成本低、效果好等特点，是城市道路、公路防止边坡坍塌、滑坡的有效方法，还可用于水利、水土保持等自然地质灾害多发地区进行山体滑坡防治。

本实用新型是通过以下技术实现的：道路路堑注浆土钉边坡，主要包括：土体1、注浆管2、注浆毛细孔道3，注浆管2伸入土体1内部，注浆毛细孔道3由注浆管2向四周辐射渗透在土体1内。注浆管2为钢管，注浆管2一端设置有管头21，管头21呈圆锥状，圆锥的底面直径比注浆管2的外径大5～15毫米，采用钢制焊在注浆管2上，注浆管2的另一端为管口22设置有螺纹，在注浆管2靠近管头21的部分沿钢管周围设置有注浆孔23，注浆管2靠近管口22端50～100厘米范围不设出浆孔23。注浆管2在边坡的坡面4上呈梅花状布置，横向和纵向间距1～2米，注浆管2伸入土体1，管头21超过潜在滑动面至少1米以上。

本实用新型防止边坡坍塌、滑坡的机理是，采用水泥浆与土壤充分结合，将松散的土体固结成水泥土。水泥凝固后改变土壤的力学参数，使边坡土体的内摩擦角和凝聚力提高，在雨水浸泡等自然条件侵蚀的情况下，参数不会降低或者降低很少，从而起到对边坡加固的作用。土壤采用水泥浆注浆处理后，土体之间的空隙被水泥浆填充，土体的水稳定性大大提高，形成坚固的水泥土，力学性质得以改善，这种注浆加固土体的技术在隧道施工中被广泛应用，隧道开挖前，采用小导管对隧道洞体上方的土体注浆加固，使土体强度增高，防止隧道开挖时坍塌。注浆处理边坡，可以改善土体的力学参数，提高边坡的抗滑能力，注浆土钉本身有很高的抗剪强度，伸入土体内可以起到很好的抗滑作用。。

附图说明

图1为本实用新型注浆土钉边坡构造示意图；

图2为注浆管构造图；

图3为注浆管封口示意图。

图中：1-土体，2-注浆管，3-注浆毛细孔道，4-坡面，5-潜在滑动面，6-封口，21-管头，22-管口，23-注浆孔。

具体实施方式