[发明专利]一种公路用蓄盐环氧/聚氨酯复合涂覆材料及其制备方法

说明书

技术领域

本发明属于路面涂覆材料技术领域，具体涉及一种公路用蓄盐环氧/聚氨酯复合涂覆材料及其制备方法。

背景技术

在我国北方地区或高海拔山区的冬季，路面结冰积雪是较为常见的现象，给道路畅通和行车安全带来严重的不良影响，路面抗滑性能急剧下降，冰雪致使车辆轮胎的附着系数大大降低，直接导致汽车在冰雪路面上打滑、跑偏，制动距离显著延长，极易造成交通事故发生，严重影响了车辆的操作稳定性和安全性，是交通安全的重大隐患。因此如何提高冬季冰雪道路的行车安全，避免或减少交通事故的发生，提高道路的通行能力和良好的道路安全运行，对道路融冰除雪、提高路面抗滑性能是关键因素。目前进行有效的路面融雪化冰技术基本上可分为两大类，第一类是被动抑制路面凝冰技术，主要为人工清除法、机械清除法、撒融雪剂、撒砂石材料等。第二类是主动抑制路面凝冰技术，主要有在路面材料中添加蓄盐类材料降低冰点、在路面材料中添加高弹性材料产生自应力除冰、在路面材料中埋植能量转化系统除冰法等。

公开号为CN 102199398A公开了“一种环保型路面融冰雪涂层材料及其制备方法和使用方法”该方法属于主动融冰技术，是将融雪物质负载在多孔性载体材料上后与乳化沥青、水性环氧树脂及固化剂混合，喷洒到路面上，形成融冰雪路面涂层，使道路具有主动融雪功能。这种材料虽可有效降低水的冰点，改善了涂层的融冰能力，但作为载体的多孔材料极易吸附水分，导致蓄盐流失较快，持续融冰能力下降。

公开号为CN 104629580A公开了“长效环保型路面融冰雪涂层及其制备方法和使用方法”主要由含高分子薄膜包衣的融雪物质、环氧树脂、活性稀释剂、非活性稀释剂、硅烷偶联剂、黑色浆、促进剂、环氧树脂固化剂制成。该方法通过使用高分子薄膜包衣改善了蓄盐流失较快的问题，增强了融冰物质的缓释效果，但由于使用单一的环氧树脂，致使涂层在冬季低温环境下的低温柔韧性和弹性较差，涂层容易产生裂纹而脱落。

公开号为CN 102127365A公开了“一种降低冰层与沥青路面粘附性的疏水涂料”该涂料是一种双组份有机硅橡胶涂料，其中A组分主要由有机硅橡胶乳液、填料、补强剂、成膜剂等组成，B组分主要由有机硅交联剂、硅烷偶联剂等组成。该涂料可降低冰层对沥青路面的粘附性，使路面冰层易于被清理，且具有较好的防水能力，但该技术不含融冰剂，达不到主动融雪的目的。

公开号为CN 103805059A公开了“一种缓释型三组分路面除冰融雪涂料及其制备方法”该涂料包括成膜组分A、胶粘组分B和抑冰组分C。其中A组分主要由有机硅橡胶乳液、乳化沥青、水、助剂等组成；B组分主要由硅橡胶类交联剂、硅烷偶联剂组成；C组分由多孔吸附载体、复合冰点抑制剂组成。降雪时抑冰组分C主动释放出冰点抑制剂，可降低冰点至-4到-8℃，达到主动除冰雪的效果。但该涂料同样使用多孔材料作为冰点抑冰剂的载体，且成膜组分A中使用的有机硅橡胶价格较高，增加了后续的施工与养护成本。

俞文生等《高弹蓄盐融冰雪沥青混合料除冰特性》中国矿业大学学报2015.Vol.44No.5。应用SBS高弹改性沥青与蓄盐类融雪剂材料，制配形成高弹蓄盐类沥青混合料，既可增强路面的主动除冰雪能力，又可避免由于石料掺配量降低而导致的路用性能降低。但无机盐在油性沥青中的相容性较差，在体系中会形成无机盐的聚集状态，铺设后的蓄盐沥青深层的融雪剂难以析出，起不到良好的融雪效果。另外蓄盐类融雪剂的掺入会一定程度上影响混合料的路用性能。

发明内容

本发明的目的是基于以上现有技术路面涂覆材料存在的不足，利用水性环氧树脂的高粘结性、高强度以及水性聚氨酯弹性体材料的高柔韧性、高弹性的特点，将两者水性材料作为水性融冰剂的载体，与融冰剂进行复合，通过涂覆工艺，使其在公路表面上固化形成一种蓄盐固体涂层，该涂层即具有环氧树脂涂层的高强度和粘结性，也具有聚氨酯材料的弹性和韧性，同时涂层中均匀包覆有水性融冰剂，形成了具有缓释功能和化雪融冰功能，防水透气功能，可从结构上确保融冰剂的缓慢释放，进一步保证了对道路融冰除雪运行周期和功能，从而达到主动融除冰雪的目的，提供一种公路用蓄盐环氧/聚氨酯复合涂覆材料及其制备方法。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种公路用蓄盐环氧/聚氨酯复合涂覆材料，其中：由下列按质量份数计量的A组分、B组分和C组分组成；

所述的A组分包括：

水性环氧树脂乳液100份；

所述的B组分包括：