[发明专利]踩踏力能量吸收装置

说明书

技术领域

本发明属于交通运输技术领域，具体地说，是一种可以把卡车的重力势能转变为电 能的踩踏力能量吸收装置。

背景技术

客车是乘坐9人以上，一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车， 这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的，也有双层的；有铰接的， 也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前 也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共 交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从 世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论 是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世 界首位。中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。客车上的用电 设备比较多，传统的客车发电是通过发动机带动发电机，这样不仅会消耗一部分发动机 能量，而且在储电器电能不足的情况下很多用电设备无法使用。随着客车技术的不断发 展，其发电系统也需要不断使用新的科学技术。

在现有技术中，客车在颠簸路上行进时，客车会产生大量的重力势能，但是利用客 车减震装置把这些重力势能转换为电能的技术还没有。

发明内容

本发明针对上述不足，提供一种踩踏力能量吸收装置，可以把客车的重力势能转换 成电能，从而为客车的电器设备提供能量。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括客车车体、车座、前减震器、后 减震器、前轴、后轴、发动机、排气管、车轮、前挡风玻璃、车窗、第一拉伸发电机、 第一推拉杆、线束、控制器、电瓶、第二推拉杆、第二拉伸发电机、托架、第三拉伸发 电机、拉环、托架、压电转换装置，车座布置在客车车体内，前减震器、后减震器分别 布置在客车车体底部的前后端，前轴、后轴分别与前减震器、后减震器相连接，车轮分 别布置在前轴、后轴上，发动机布置在客车车体的后端，排气管与发动机相连接，前挡 风玻璃布置在客车车体车前端，车窗分别布置在客车车体的两侧端，托架的两端分别与 前轴、后轴固结在一起，第一拉伸发电机、控制器、电瓶均布置在托架上，第一推拉杆 的下端与第一拉伸发电机相连接，第一推拉杆的上端与客车车体的底端相连接，第二拉 伸发电机布置在车座的底部，第二推拉杆的两端分别与车座底部、第二拉伸发电机相连 接，第三拉伸发电机布置在客车车体的顶部，拉环通过连接件与第三拉伸发电机相连接， 压电转换装置布置在客车车体的走廊上，第一拉伸发电机、控制器、电瓶、第二拉伸发 电机、第三拉伸发电机、压电转换装置之间通过线束相连接。

进一步地，在本发明中前减震器、后减震器内部带有高压弹簧，拉伸发电机在推拉 杆拉动下可以发电。

本发明的有益效果是：本发明设计合理，结构简单，生产方便，效果明显，可以 把客车的重力势能转换成电能，从而为客车的电器设备提供能量。

附图说明

图1为本发明中客车的结构示意图；

图2为图1中A-A剖面的结构示意图；

附图中的标号分别为：1、客车车体，2、车座，3、前减震器，4、后减震器，5、 前轴，6、后轴，7、发动机，8、排气管，9、车轮，10、前挡风玻璃，11、车窗，12、 第一拉伸发电机，13、第一推拉杆,14、线束，15、控制器，16、电瓶，17、第二推拉 杆，18、第二拉伸发电机，19、第三拉伸发电机，20、拉环，21、压电转换装置，22、 托架。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提， 给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例