[发明专利]自动分压式双联齿轮泵

说明书

技术领域

本发明涉及一种双联齿轮泵，尤其涉及一种自动分压式双联齿轮泵。

背景技术

众所周知，双联齿轮泵由两级齿轮泵串联而成；具有高速、高压、大流量等特点。然而，由于两级齿轮泵之间不能完全匹配，两级泵之间存在的流量差异而导致两级泵的负载不均衡，因此容易引起瞬间压力脉冲增大而造成负载大的那一级泵损坏，从而导致整个串级泵的寿命降低。另外，在启动初期，两级齿轮泵同时转动；而此时两级齿轮泵之间尚未建立油压关系，因此第二级泵的齿轮为干摩擦，容易损坏。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明旨在提供一种可均衡各级负载的自动分压式双联齿轮泵。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：它包括串联的一级齿轮泵和二级齿轮泵；还包括分压调节装置，该分压调节装置由壳体、位于该壳体中将其分隔为高压腔和低压腔的活塞、位于低压腔中将该活塞顶紧的弹簧构成；壳体上有第一油口、第二油口、第三油口和第四油口，活塞上有第一环槽和第二环槽；其中，第一油口和第二油口分别通过油道并接于一级齿轮泵的入口端，高压腔和第四油口分别通过油道并接于二级齿轮泵出口端，低压腔和第三油口分别通过油道并接于一级齿轮泵与二级齿轮泵之间的油路上。

活塞呈凸字状结构，其顶面积为底面积的二分之一；在一级齿轮泵的入口端与出口端之间并接有单向阀；在一级齿轮泵的出口端以及二级齿轮泵的出口端各接有一个与一级齿轮泵入口端连通的安全阀；在连接一级齿轮泵与二级齿轮泵之间的油路上接有测压接口，在一级齿轮泵的入口端的前方接有滤油器。

与现有技术比较，本发明由于采用了上述技术方案，在传统结构的基础上增加了分压调节装置，通过调控流量来保持两级齿轮泵的增压比趋一致性；因此能够自动将在任一转速、流量下油泵出口端的高压负载平均分配到各级齿轮泵上，从而使各齿轮泵的负载均分、寿命接近；彻底消除了传统结构因负载不均衡而引起的瞬间压力脉冲，油泵运行平稳、使用寿命长。另外，由于在两级齿轮泵之间增加了单向阀，因此启动初期即可将燃油送入第二级齿轮泵的入口端，彻底避免了第二级齿轮泵在刚启动时处于干摩擦的状况；而当燃油从一级齿轮泵进入二级齿轮泵后，该单向阀自动关闭。

附图说明

图1是本发明的结构原理示意图；

图2是本发明安全阀的结构示意图；

图3是本发明分压调节装置的结构示意图。

图中：滤油器1、一级齿轮泵2、安全阀3、卸油口3-1、进油口3-2、油孔3-3、活门3-4、活门弹簧3-5、阀体3-6、阀座3-7、测压接口4、二级齿轮泵5、单向阀6、分压调节装置7、弹簧7-1、壳体7-2、第一油口7-3、第一环槽7-4、第二油口7-5、高压腔7-6、第三油口7-7、第四油口7-8、第二环槽7-9、活塞7-10、低压腔7-11。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步说明。

如图1～3所示：一级齿轮泵2（即增压泵）与二级齿轮泵5（即高压泵）串联；分压调节装置7由壳体7-2、位于该壳体中将该壳体内部分隔为高压腔7-6和低压腔7-11的活塞7-10、位于低压腔7-11中将该活塞顶紧的弹簧7-1构成；壳体7-2上有第一油口7-3、第二油口7-5、第三油口7-7和第四油口7-8，活塞7-10上有第一环槽7-4和第二环槽7-9。第一油口7-3和第二油口7-5分别通过油道并接于一级齿轮泵2的入口端，高压腔7-6和第四油口7-8分别通过油道并接于二级齿轮泵5出口端，低压腔7-11和第三油口7-7分别通过油道并接于一级齿轮泵2与二级齿轮泵5之间的油路上。

为了保证两级齿轮泵增压比一致（即泵后压力P3等于两倍泵中压力P2），活塞采用7-10凸字状结构，其顶面积为底面积的二分之一。

为了避免二级齿轮泵5在启动的初始阶段出现干摩擦，在连接一级齿轮泵2与二级齿轮泵5之间的油路上接有单向阀6,该单向阀的入口通过油道与一级齿轮泵2的入口端连通。

为了避免系统压力过大而造成齿轮泵损坏，在一级齿轮泵2的出口端以及二级齿轮泵5的出口端各接有一个与一级齿轮泵2入口端连通的安全阀3。该安全阀由带有进油口3-2和两个卸油口3-1的阀体3-6、与该阀体固定连接的阀座3-7、位于阀体3-6中的活门3-4以及活门弹簧3-5构成，活门3-4上有油孔3-3。

为了保证系统清洁，在一级齿轮泵2的入口端的前方接有滤油器1；为了便与监测系统的压力，在连接一级齿轮泵2与二级齿轮泵5之间的油路上接有测压接口4。

工作原理：