[发明专利]卧式压缩机及空调器

说明书

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，具体涉及一种卧式压缩机及设置有该 卧式压缩机的空调器。

背景技术

传统的卧式压缩机油气路设计通过辅助轴承将壳体分为左右腔，并 通过辅助轴承与壳体之间的周向间隙使排气节流降压，从而来满足壳体 左右腔内油池的压差，提高左腔油面高度，但是传统方案会造成排气压 损大，压缩机注油量大，电机容易搅油，且排气不能充分冷却电机，导 致压缩机整体功耗较大。

如图1-3所示，现有卧式压缩机油气路设计及其结构，主要由壳体 1、电机2、排气管4、30主轴、33气缸、主轴承31、辅助轴承32、上 油管组件5、风扇302等组成，其原理是当压缩机运行时，压缩气体从 主轴承31上的排气阀排出，排出的气体会经过气缸33与壳体1间的空 腔，再从辅助轴承32与壳体1之间的间隙(参见图2)排到壳体尾腔(参 见图1中的箭头所述路线)，从壳体尾腔的排气口排出，所述辅助轴承 32与壳体1之间的间隙是整个周向布置，气体从图2中的右侧经过间隙 到图2中的左侧会产生压降，这就会使辅助轴承32左腔的压力比右腔的 低，且辅助轴承32底部与壳体1之间留有切边，如图3所示，以供两侧 油池连通，由于辅助轴承32两侧油池相通且左腔压力低，会使左腔油面 比右腔高，方便上油管组件5吸油。

所述上油管组件5装配在辅助轴承上，压缩机运行时电机2转动带 动主轴30和装配在转子上面的风扇302转动，由于风扇302转动会使中 间区域即主轴30头部产生一定的负压，因此主轴30的尾端和头部会有 一定的压差，由于主轴尾端与上油管组件5连接在一起，上油管组件5 浸在油中，油通过风扇302产生的压差供给，从而实现对泵体的供油。

此种结构实现起来有着较多的不足：

1.如图1所示，传统卧式压缩机油气路由于为了保证壳体尾腔的油 面高度，所以排气管4设置在壳体尾腔，压缩气体从主轴承31排出后通 过辅助轴承32与壳体1之间的间隙排到壳体尾腔，这就会导致电机腔的 气体流动性较差，不利于带走电机的热量，造成电机温度高，功耗高甚 至电机高温保护停机。

2.传统卧式压缩机排气经过了辅助轴承32与壳体1之间的间隙， 会产生额外的压降，排气压力损失大，这就会导致压缩机实际运行工况 恶劣，造成功耗较高。

3.传统方案为了保证辅助轴承32左右腔的油池连通，辅助轴承32 底部与壳体1之间留有辅助轴承切边，当压缩机运行工况较轻时排气量 较大，这就有可能由于辅助轴承32与壳体1之间的流通间隙较小会使一 部分气体从辅助轴承32底部切边排到左腔，在辅助轴承32左腔造成大 量气泡，由于左腔油面较高，会使压缩机吐油率明显增大。

4.传统方案为了保证辅助轴承左腔的油面高度，需要保证压缩机足 够的注油量，但这会导致电机腔的转子浸泡在油中，会造成电机搅油现 象，使压缩机功耗增加。

发明内容

有鉴于此,本发明为了至少部分地解决上述技术问题，提供一种能 够对电机组件进行充分冷却的卧式压缩机以及设置有这种卧式压缩机的 空调器。

根据本发明的第一方面，提供一种卧式压缩机，包括壳体、电机组 件和泵组件，所述电机组件和泵组件在横向上依次设置在所述壳体内， 在所述壳体内电机组件的泵组件所在一侧形成高压腔，在电机组件的另 外一侧形成低压腔，在所述低压腔对应的壳体外壁上设置有排气管。

优选地，还包括上油管组件，所述上油管组件与所述泵组件相连接， 所述低压腔的下部与所述上油管组件相连通。

优选地，在与所述低压腔对应的壳体底壁和上油管组件之间设置有 通油管。

优选地，所述通油管设置在壳体的外部。

优选地，所述通油管和上油管组件之间通过焊接或者管接头进行连 接。

优选地，所述泵组件和所述电机组件共用一根主轴，在所述主轴内 沿所述主轴的纵向设置有供油孔，所述上油管组件与所述供油孔连通。

优选地，在所述高压腔和低压腔之间设置有通气管，所述通气管将 所述高压腔和低压腔连通。

优选地，所述通气管的两端焊接在所述壳体上。

优选地，所述通气管设置在所述壳体的外部。

优选地，所述排气管设置在位于电机组件一侧的壳体端盖上