[发明专利]一种摩托车运输主支承

说明书

技术领域

本发明涉及包装箱技术领域，特别是一种用于运输摩托车的固定架的主支承。

背景技术

摩托车作为快捷的个人交通工具已被广泛使用，大批的摩托车从制造厂运输到销售地， 需要进行包装，现有摩托车的运输包装通常采用木托盘制成结合泡沫来稳定，然后装入纸箱 辅助支撑，或者铁制框架结合纸箱辅助支撑；其中，即便是用纸包装箱，其包装成本也比较 高，且占地面积较大，包装不可靠，容易变形，因此，现在一般在进行包装装箱时，将摩托 车前轮卸下进行固定，然后将摩托车的后轮和车头进行固定。

但是，由于摩托车的重量较重，并且摩托车的手把管相对于摩托车的车身是可以左右晃 动的，这对摩托车的固定起到了非常大的影响，在运输摩托车的过程中极易出现摩托车由于 固定不牢，导致摩托车发生碰撞，造成损失的问题。

发明内容

本发明的目的就是提供一种既能运输摩托车，又能保护摩托车不受损坏的固定架的主支 承

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的：

本发明提供的摩托车运输主支承，包括钢丝件支撑架和顶部支撑板；所述钢丝件支撑架 一端与摩托车运输架的底部支架固定连接；所示钢丝件支撑架用于将主支承固定于底部支架 上；所述钢丝件支撑架的另一端与顶部支撑板固定连接；所示顶部支撑板与摩托车主轴接触 用于支撑摩托车。

进一步，所述钢丝件支撑架与底部支架连接一端形成的固定端面略大于顶部支撑板的面 积。

进一步，所述钢丝件支撑架的顶部支撑板上还设置有橡皮垫。

进一步，所述钢丝件支撑架的顶部支撑板设置有固定孔，所述橡皮垫上设置有与固定孔 向匹配的凸起部，所述凸起部卡入固定孔内用于固定橡皮垫。

进一步，所述钢丝件支撑架采用直径为9-13毫米的钢丝。

进一步，所述钢丝件支撑架通过焊接方式固定于底部支架上。

进一步，所述顶部支撑板通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：

与现有技术相比，本发明采用了钢丝件来制作摩托车运输支架的主支承，将摩托车的承 重通过主支承传递到底部支架上，将承重点设置在非常牢固的底部支架；防止摩托车车身左 右摇晃。与现有的摩托车运输支架比较，具有节省包装和运输费用的优点。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某 种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发 明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现 和获得。

附图说明

本发明的附图说明如下。

图1为本发明的摩托车运输托盘主支承立体示意图。

图2为本发明的摩托车运输托盘主支承俯视图。

图3为本发明的摩托车运输托盘主支承左视图。

图4为本发明的摩托车运输托盘主支承右视图。

图中：1Z为主支承、1Z1为钢丝件支撑架、1Z2为顶部支撑板、1Z3为橡皮垫、1Z4为 固定孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图所示，本实施例提供了一种摩托车运输主支承，包括钢丝件支撑架和顶部支撑板； 所述钢丝件支撑架一端与摩托车运输架的底部支架固定连接；所示钢丝件支撑架用于将主支 承固定于底部支架上；所述钢丝件支撑架的另一端与顶部支撑板固定连接；所示顶部支撑板 与摩托车主轴接触用于支撑摩托车。

所述钢丝件支撑架与底部支架连接一端形成的固定端面略大于顶部支撑板的面积。

所述钢丝件支撑架的顶部支撑板上还设置有橡皮垫。

所述钢丝件支撑架的顶部支撑板设置有固定孔，所述橡皮垫上设置有与固定孔向匹配的 凸起部，所述凸起部卡入固定孔内用于固定橡皮垫。

所述钢丝件支撑架采用直径为9-13毫米的钢丝。

所述钢丝件支撑架通过焊接方式固定于底部支架上。

所述顶部支撑板通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。

本实施例提供的摩托车运输支架的主支承是支承整个摩托车，采用钢丝件来制作，减少 了制作工艺过程，同时也增加了固定框的强度。