[发明专利]曲面轨道缸体发动机

说明书

技术领域

本申请涉及一种发动机，尤其涉及一种由静态的缸体和动态的旋转缸盖配合做功的曲面轨道缸体发动机。

背景技术

目前世界上所有发动机普遍采用技术成熟的活塞式发动机，活塞发动机是将活塞的往复运动通过曲轴转变成旋转运动，活塞往复四次，曲轴旋转两周即720度，但其只有工作冲程的一周即180度在做功，其余540度不但不做功反而浪费功，所以四冲程发动机效率比较低。

现有技术中还有一种汪克尔转子发动机，其工作原理是：汪克尔转子引擎的动力轴每旋转一圈就作功一次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，故障的可能性也大大减小。除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心等。相对地，由于汪克尔转子引擎的三个燃烧室并非完全隔离，因此在引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。

现有技术中还包括了一种奎西发动机，由于其结构过于复杂，相比四冲程发动机存在一定缺陷。

发明内容

本申请为克服现有技术的不足，提出一种结构简单，利用闭合的圆形做功轨道，循环做功，进而持续输出高功率的曲面轨道缸体发动机。

本申请的目的是这样实现的：曲面轨道缸体发动机包括缸体，在缸体上端密封加盖有可转动的缸盖，缸盖中心装设有转轴，两者联动，在所述缸盖下端面上开设有上燃烧室，在上燃烧室前后两侧的缸盖上开设有通槽，前后侧通槽内分别活动插接有主阀片、压缩阀片，在所述缸体上端面外圆周处开设有做功轨道，所述做功轨道内侧的缸体上端面开设有滑动轨道，滑动轨道内设置有凸台，以及用以压迫压缩阀片的压迫装置，所述做功轨道包括过渡通道，过渡通道后连通下燃烧室，下燃烧室后依次连通排气通道、压缩室，压缩室后与下一段做功轨道的过渡通道连通，该过渡通道与前段做功轨道的过渡通道连通，整体形成闭合的圆环形。

本申请结构简单，体积小、重量轻，输出功率大，克服了磨损漏气、油耗大的缺陷。本申请可广泛应用于舰船、飞机、坦克、大功率牵引机车及民用汽车，如对结构稍做调整可广泛应用于各类空压机、气动马达、泵类等。将圆形曲面缸体发动机的做功轨道变形为直线做功轨道即可演变为曲面直线发动机，其可满足不同领域及使用环境的需求。

附图说明：本申请的具体结构由以下的附图和实施例给出：

图1是曲面轨道缸体发动机结构示意图；

图2是曲面轨道缸体发动机结构示意图；

图3是压迫装置结构示意图；

图4是进气装置结构示意图。

图例：1.压缩阀片，2.火花塞，3.上燃烧室，4.主阀片，5.排气通道，6.排气口，7.进气口，8.压缩室，9.缸盖，10.缸体，11.转轴，12.下燃烧室，13.过渡通道，14.做功轨道，15.滑动轨道，16.凸台，17.顶杆，18.杠杆机构，19.进气装置，20.凸棱，21.顶触头，22.进气管，23.连杆，24.活动支点，25.活塞，26.导气头，27.压簧，28.外罩。

具体实施方式：本申请不受下述实施例的限制，可根据本申请的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

实施例：如图1-4所示，曲面轨道缸体发动机其包括缸体10，在缸体10上端密封加盖有可转动的缸盖9，缸盖9中心装设有转轴11，两者联动。在所述缸盖9下端面上开设有上燃烧室3，在上燃烧室3前后两侧的缸盖9上开设有通槽，前后侧通槽内分别活动插接有主阀片4、压缩阀片1，在所述缸体10上端面外圆周处开设有做功轨道14，所述做功轨道14内侧的缸体10上端面开设有滑动轨道15，滑动轨道15内设置有凸台16，以及用以压迫压缩阀片1的压迫装置。所述做功轨道14包括过渡通道13，过渡通道13后连通下燃烧室12，下燃烧室12后依次连通排气通道5、压缩室8，压缩室8后与下一段做功轨道14的过渡通道13连通，该过渡通道13与前段做功轨道14的过渡通道13连通，整体形成闭合的圆环形。

主阀片4、压缩阀片1上端出露于缸盖9，主阀片4、压缩阀片1上端外均罩有外罩28，外罩28上端内壁与主阀片4或压缩阀片1上端间装设有压簧27。在压簧27的作用下可保证主阀片4、压缩阀片1下端与过渡通道13、排气通道5紧密的顶触，防止气体外泄。