[发明专利]适用于底架带中梁铁路客车的制动模块

说明书

技术领域

本发明涉及适用于底架带中梁铁路客车的制动模块，属于轨道车辆制动系统技术领域。

背景技术

长期以来铁路客车制动系统均已采用模块化设计，因为有些铁路客车（像行李车等）底架存在贯穿整车的中梁以及车中位置分布多根鱼腹形主横梁的局限性，同时两侧均设有贯穿整车的直径为76的两根电气线管，因此制动系统并没有同其它类型铁路客车一样采用模块化安装，零部件都是通过螺栓紧固独立吊装在车体底架上，各个独立制动元件之间通过制动管路连接，这样所有装配都在车上实施，为组装人员带来很大的不方便，即使设计的制动管尺寸非常准确，有时也会因为工艺误差致使制动元件不能很好连接，造成材料浪费，增加了成本和工时。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种适用于底架带中梁铁路客车的制动模块。

为了解决以上技术问题，本发明提供的适用于底架带中梁铁路客车的制动模块，其特征在于：具有吊架，所述吊架下方吊装有生活风缸、工作风缸、副风缸、分配阀、气路控制单元和气路管，气路控制单元固定在防护罩内，所述防护罩固定在吊架下方，所述吊架由相互焊接的纵梁和横梁构成，所述纵梁的中部通过中间吊座固定在车辆底架下方，所述中间吊座的上部与车辆底架焊接固定，底端开设容吊架纵梁插入的缺口，所述中间吊座底端通过螺栓固定有横跨缺口的过渡垫板，所述纵梁落在该过渡垫板上并通过螺栓与该过渡垫板固定。

本发明还具有如下改进：

1、所述气路管具有与列车空气管相连接的管路接口。

2、所述纵梁与横梁的长宽比约为3.5。

3、所述气路控制单元、工作风缸和分配阀设置于靠近底架边梁一侧的吊架纵梁下方。

4、所述生活风缸设置于吊架靠近端部横梁的下方。

本发明对带中梁铁路客车的制动系统进行了模块化设计，并通过生产验证，既提高产品质量、生产效率及企业经济效益，又能增强产品的市场适应能力。

本发明在模块中间增加两个中间吊座，通过垫板对吊架中部进行支撑，防止模块纵梁经列车长期运行发生弯曲变形致使模块脱落。这也是该车不同于其它铁路客车的主要特点，这种吊装方式的优点是承受力主要在垫板上，而不是螺栓，能更好做到制动模块的防脱放松。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明适用于底架带中梁铁路客车的制动模块结构示意图。

图2为中间吊座安装示意图。

图中标号示意如下：

1-吊架；2-生活风缸；3-气路控制单元；4-工作风缸；5-副风缸；6-分配阀；7-管路接口；8-吊架纵梁；9-车辆底架；10-中间吊座；11-过渡垫板。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实施例适用于底架带中梁铁路客车的制动模块，具有吊架1，吊架1下方吊装有生活风缸2、工作风缸4、副风缸5、分配阀6、气路控制单元3和气路管，气路管具有与列车空气管相连接的管路接口7，气路控制单元3固定在防护罩内，防护罩固定在吊架下方。吊架1由相互焊接的纵梁和横梁构成，纵梁与横梁的长宽比约为3.5，吊架纵梁8的中部通过中间吊座10固定在车辆底架9下方，中间吊座10的上部与车辆底架9焊接固定，中间吊座10的底端开设容吊架纵梁8插入的缺口，中间吊座10底端通过螺栓固定有横跨缺口的过渡垫板11，吊架纵梁8落在该过渡垫板11上并通过螺栓与该过渡垫板11固定。这种吊装方式的优点是承受力主要在垫板上，而不是螺栓，能更好做到制动模块的防脱放松。

本实施例中，气路控制单元3、工作风缸4和分配阀6设置于靠近底架边梁一侧的吊架纵梁下方；生活风缸2设置于吊架靠近端部横梁的下方。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。