[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供的充气轮胎，实现耐久性提高而不增加成本。该轮胎(8)在其侧面(56)具备凹凸部(60)。凹凸部(60)具备多个陆地部(62)。两个陆地部(62)之间是凹坑(58)。所述陆地部(62)包括第一陆地部(62r1)和第二陆地部(62r2)。第一陆地部(62r1)与第二陆地部(62r2)在周向上交替地排列。第一陆地部(62r1)和第二陆地部(62r2)相对于径向倾斜。第一陆地部(62r1)的倾斜方向与第二陆地部(62r2)的倾斜方向相反。在该轮胎(8)安装于正规轮辋并向该轮胎(8)填充空气而成为正规内压的状态下，凹凸部(60)的外缘位于比从表示轮胎(8)的最大宽度的位置向径向内侧离开30mm的位置更靠内侧处。凹凸部(60)的内缘位于比轮辋的径向外侧端靠外侧处。

技术领域

本发明涉及充气轮胎。详细而言，本发明涉及用于小型卡车的充气轮胎。

背景技术

轮胎支承车身。对轮胎施加载荷。由此轮胎挠曲。挠曲导致形变。形变容易集中在胎体与三角胶的边界、三角胶的前端、胎体与边口部的边界等。若形变集中，则有可能发生松弛、帘线散乱等损伤。

形变即变形，会伴随发热。因此有可能在发生形变的部分，不仅发生机械性劣化，而且热性劣化也会发展。

有时在轮胎的侧面设置配置有多个凹坑的凹凸部。图4～图6示出的是凹凸部2中的凹坑4的配置例。在该图4～图6的各图中，左右方向是轮胎的周向，上下方向是该轮胎的径向，相对于纸面垂直的方向是该轮胎的轴向。

在车辆行驶时，在凹凸部2产生紊流。该紊流促进从轮胎散热。该轮胎难以升温，因此能够抑制热性劣化的发展。关于在侧面配置凹坑4，进行了各种研究。该研究例在日本特开2010-30547公报以及日本特开2013-28300公报中公开。

专利文献1：日本特开2010-30547公报

专利文献2：日本特开2013-28300公报

用一条轮胎能够支承的最大负荷能力通过指数来表示。作为该指数，能够列举出负载指数。负载指数在JATMA规格中有所规定。负载指数是表示在规定的条件下允许加载于轮胎的最大质量的指数。

卡车装载货物而行驶。有时卡车装载与最大装载量相同程度的量的货物行驶。在该情况下，对轮胎施加与该负载指数相当的负载。由此，轮胎在其胎圈部分大幅度挠曲。大幅度的挠曲导致形变。对负载指数超过100的轮胎施加相当大的负载。在该轮胎的胎圈部分容易产生损伤。

小幅度的挠曲有助于耐久性。为了实现小幅度的挠曲，有时用三张胎体帘布层构成胎体。但在该情况下，存在轮胎变重而且成本增加的问题。为了实现小幅度的挠曲，有时在胎圈部分增加设置填料。但即使在该情况下，也存在轮胎变重而且成本增加的问题。

如上述日本特开2010-30547公报以及日本特开2013-28300公报所记载的轮胎那样，若在侧面设置凹凸部2，则能够抑制热性劣化的发展，提高轮胎的耐久性。

在凹凸部2中，在凹坑4与位于其旁边的凹坑4之间是陆地部6。陆地部6的部分具有较大的厚度，凹坑4的部分具有较小的厚度。陆地部6的部分难以弯曲，而凹坑4的部分容易弯曲。设置有该凹凸部2的部分的刚性特殊。

作用于轮胎的负载的方向为各个方向，由于负载的方向不同，有时轮胎发生扭曲。在该情况下也产生形变。在轮胎中，扭曲刚性也很重要。

在图4～图6所示的凹凸部2包括陆地部6r，该陆地部6r在径向上从其内侧朝向外侧贯穿该凹凸部2。

在图4所示的凹凸部2a中，贯穿该凹凸部2a的陆地部6ra呈直线状。从图4可明确看出，该陆地部6ra沿径向延伸。该陆地部6ra对扭曲刚性的贡献较小。

在图5所示的凹凸部2b中，贯穿该凹凸部2b的陆地部6rb呈台阶状。台阶状的陆地部6rb有助于扭曲刚性但不充分。在该陆地部6rb的弯曲的部分，形变容易集中。