[发明专利]用于调节涡轮旁通阀的方法和系统

说明书

提供了用于基于单个公共基准值调节涡轮增压控制致动器的各种方法和系统。在一个示例中，一种用于发动机(104)的方法包括调节涡轮增压控制致动器以将进气歧管压力控制至一极限，该极限至少部分地基于峰值气缸压力、涡轮速度以及跨涡轮(125)的压力差中的一个或更多个。

技术领域

本文公开的主题的实施例涉及发动机的调节操作。

背景技术

发动机的涡轮增压允许发动机提供与较大排量发动机的功率相似的功率。因此，涡轮增压可以扩展发动机的操作范围。涡轮增压器通过在由涡轮驱动的压缩机中压缩进气而工作，涡轮由排气流操作。涡轮可包括布置在涡轮周围的旁路通道中的涡轮旁通阀。因而，可调节涡轮旁通阀来使排气流在涡轮周围转向，由此降低由压缩机提供的增压。在一定的条件下，可能需要降低的增压。在一个示例中，可调节涡轮旁通阀以将多个发动机操作状态保持低于一组操作上限。例如，可调节涡轮旁通阀以便保持涡轮速度、峰值气缸压力以及跨涡轮的压力差低于对应的操作上限，以便减少发动机部件劣化。然而，相对于多个上限基于多个变量调节涡轮旁通阀可能增加控制涡轮旁通阀的控制复杂度。

发明内容

在一个实施例中，一种用于发动机的方法(例如，用于控制发动机系统的方法)包括调节涡轮增压控制致动器以将进气歧管压力控制到一极限，该极限至少部分地基于峰值气缸压力、涡轮速度和/或跨涡轮的压力差中的一个或更多个。

本发明的第一技术方案提供了一种用于发动机的方法，包括：调节涡轮增压控制致动器以将进气歧管压力控制至一极限，极限至少部分地基于峰值气缸压力、涡轮速度或跨涡轮的压力差中的一个或更多个。

本发明的第二技术方案是在第一技术方案中，极限是公共进气歧管压力极限，且方法还包括基于公共进气歧管压力极限和测量的进气歧管压力调节涡轮增压控制致动器。

本发明的第三技术方案是在第二技术方案中，涡轮增压控制致动器是涡轮旁通阀或可变截面涡轮致动器中的一个，并且当涡轮增压控制致动器是涡轮旁通阀时，方法还包括当测量的进气歧管压力大于公共进气歧管压力极限时增加涡轮旁通阀的开度。

本发明的第四技术方案是在第二技术方案中，还包括确定：跨涡轮的压力差的极限和跨涡轮的压力差之间的第一差；以及涡轮速度极限和涡轮速度之间的第二差，第一差转换成第一进气歧管压力差而第二差转换成第二进气歧管压力差，其中极限基于第一进气歧管压力差和第二进气歧管压力差。

本发明的第五技术方案是在第二技术方案中，还包括将峰值气缸压力极限、涡轮速度极限和跨涡轮的压力差的极限中的每一个转换成公共基准单位，其中公共基准单位是压力，并且还包括将峰值气缸压力极限转换成第一进气歧管压力极限，将涡轮速度极限转换成第二进气歧管压力极限，并将跨涡轮的压力差的极限转换成第三进气歧管压力极限。

本发明的第六技术方案是在第五技术方案中，还包括取第一进气歧管压力极限、第二进气歧管压力极限以及第三进气歧管压力极限的最小值，以确定公共进气歧管压力极限。

本发明的第七技术方案是在第五技术方案中，将峰值气缸压力极限转换成第一进气歧管压力极限包括使用转换因子将峰值气缸压力极限转换成第一进气歧管压力极限，转换因子基于压缩和燃烧期间影响峰值气缸压力的参数。

本发明的第八技术方案是在第五技术方案中，将涡轮速度极限转换成第二进气歧管压力极限包括基于测量的进气歧管压力、涡轮速度极限和测量的涡轮速度之间的差、压缩机入口压力以及转换因子将涡轮速度极限转换成第二进气歧管压力极限，转换因子基于涡轮速度极限和测量的涡轮速度之间的差以及在涡轮速度极限和测量的涡轮速度的压缩机压力比。

本发明的第九技术方案是在第五技术方案中，将跨涡轮的压力差的极限转换成第三进气歧管压力极限包括基于转换因子、跨涡轮的压力差的极限和跨涡轮的压力差之间的差、压缩机入口压力、涡轮出口压力以及测量的进气歧管压力将跨涡轮的压力差的极限转换成第三进气歧管压力极限。