[发明专利]一种适用于路面大中修及预防性养护的薄层罩面施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及路面修复技术领域，具体涉及一种适用于路面大中修及预防性养护的薄层罩面施工方法，可实现0.8～1.5cm厚的极薄磨耗层的施工。

背景技术

热拌沥青超薄磨耗层技术于1988年首次在法国应用，主要用于新铺路面的表面层和旧路面的养护，继法国之后，英国、波兰、瑞典等其他一些国家也随即开展了此项技术的研究，在欧洲应用已达20多年，该技术于1992年引入美国，截至2013年应用面积每年超过1000万m²。其中绝大部分工程为超大交通负荷的高等级公路，充分表现了其优异的路用性能和突出的经济性。热拌超薄磨耗层凭借其优异的安全、环保和舒适性能，以及突出的经济性于2003年引入中国，主要用于高速公路的预防性养护和轻微病害的矫正性处治。从2006年开始在国内大面积应用，至今每年应用量在500～700万m²之间，80%为2cm厚度的超薄，20%为2.5cm的超薄。超薄磨耗层厚度薄、粒径小，同时具有构造深度大、抗滑性能好，与稀浆封层、微表处等薄层罩面相比，具有行车振动小、噪音低、与下承层黏结牢等特点。

近年来随着养护工程的重要性突显，0.8～1.5cm极薄磨耗层开始显露头角，由于其厚度极薄，很快在多个省区得到应用，但施工难度也逐步显现，由于极薄磨耗层技术没有配套的施工工艺，在现有施工中，一般引用传统超薄磨耗层工程施工方法，其存在一些比较明显的病害问题，如构造深度、排水性能、降噪效果衰减过快、耐磨耗性能不足、薄层罩面胶结料黏结强度不足致使集料颗粒松散剥落、层间黏结强度差，铺筑后往往由于与旧路面层间结合不良，通行后容易发生脱落、掉粒等问题，耐久性差，致使磨耗层产生脱皮等病害发生，严重影响了薄层罩面的大规模推广应用。

发明内容

本发明目的在于提供一种利用改性沥青及其混合料进行的薄层罩面施工方法，从原路面处理、摊铺碾压技术及层间粘结等方向入手进行研究，对现有应用的超薄磨耗层技术进行深入研究改良，克服原有超薄磨耗层施工工艺铺筑后往往由于与旧路面层间结合不良、通行后容易发生脱落、掉粒及耐久性差的缺陷；同时为0.8～1.5cm厚的极薄磨耗层技术提供与之相配套的施工工艺，使极薄磨耗层的技术优势更加突出。

为实现上述技术目的，本发明采取的技术方案如下：

一种适用于路面大中修及预防性养护的薄层罩面施工方法，所述薄层罩面的厚度小于2.5cm，其特征在于，包括如下施工步骤：

步骤一、施工前准备：包括原材料准备和机械准备，原材料包括粗集料、细集料、填料、改性沥青、聚酯纤维、碾压助剂和乳化沥青；

步骤二、原路面病害处理：提前对原路面进行调查，对于旧路面的纵缝和横缝要根据裂缝的性质和裂缝宽度进行灌缝或挖补处理，对旧路面车辙大于1cm或有拥包、龟裂、唧浆等问题的位置提前进行挖补处理；

步骤三、精铣刨拉毛处理：用铣刨机对路面进行整体精铣刨拉毛处理，拉毛深度为4～6mm，精铣刨中铣刨机采用的铣刨刀间距为到8mm，并对铣刨机装配多点自动找平系统，对旧路面进行高精度的铣刨找平，铣刨后采用5米铝梁纵、横向检查平整度，要求小于3mm，提高基面的质量，确保薄层罩面的施工厚度均匀和平整；

步骤四、铣刨过程刀头冷却水喷洒控制：依据机械的性能调整好喷洒量，铣刨机铣刨毂冷却水压力调节至最低的第一档即50bar以内；

步骤五、路面清理：铣刨完成后采用专用清扫设备清扫精铣刨后的路面，对于边角局部易产生泥浆部位用喷灯进行烘干，配合钢刷进行清理；

步骤六、混合料拌合：首先依据薄层罩面的设计厚度，确定混合料的集料、填料和改性沥青的比例，标定和调整拌和机，严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出场温度，改性沥青加热温度为160～170℃，矿料温度180～190℃，混合料出厂温度165℃-175℃若超过195℃则废弃；

步骤七、混合料运输：采用干净且有金属底板的，车厢四周具备保温层的自卸车运输混合料,车厢顶必须遮盖。采用温度计逐车对混合料出场及到场温度进行检测，温度计插入深度大于150mm，确保混合料出场温度在165℃-175℃，具体根据施工日气温、风力等确定,到场温度不低于150℃；

步骤八、同步进行乳化沥青洒布与混合料摊铺：使用专用同步摊铺机进行摊铺，乳化沥青喷洒量为0.5～0.7kg∕m²，摊铺前预热熨平板，受料斗和螺旋送料器涂防粘剂，摊铺温度160℃～170℃，低于140℃则废弃；