[发明专利]一种动力电池SOC的预测方法

说明书

技术领域

本发明涉及蓄电池的测试领域，特别涉及一种动力电池SOC的预测方法。

背景技术

随着世界汽车工业的快速发展，全球的能源和环境形势变的愈加严峻，为了使汽车工业能够可持续发展，世界各国正加快交通能源的战略转型。新能源汽车成为未来汽车发展的重要方向，当前作为新能源汽车的主动力源或辅助动力源的电池是制约新能源汽车发展的一个关键技术之一。而动力电池管理系统作为动力电池的控制器，其作用也越来越引起重视。

SOC预估作为动力电池管理系统的核心功能，其准确性直接影响系统的性能。SOC即为电池组的核电状态，也可理解为电池组的剩余容量。电池组的寿命由许多因素制约限制，对其进行精确估计必须对这些参数进行实时检测和准确估计。在动力电池系统中，控制器根据SOC的变化可以实时预测电池组的充放电功率和各个电池阈值参数的设定，对车辆的性能起着重要的作用。通过准确预估SOC，可以避免电池的过负荷工作，有效地保护电池，延长使用寿命，节约成本。

传统SOC预估方法主要采用开路电压法、安时计量法、卡尔曼滤波法、人工神经网络法等等，但这些方法均存在这样或那样的误差或问题而不能实时使用或使用效果不理想。

本发明提供了一种利用安时计量法和开路电压法结合的方法进行预估SOC的方法，有估测准确、开机修正等优点。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出一种动力电池SOC的预测方法，具有估测准确的优点。

本发明所解决的技术方案是：一种动力电池SOC的预测方法，其技术要点是：

获取电池静态开路电压及电池在不同开路电压下对应的SOC值；

利用多项式回归分析法，建立静态开路电压与SOC的关系曲线，确定动力电池初始的SOC；

利用安时计量法获取汽车行驶过程中电池剩余电量。

作为本发明的一种优选方案，获取静态开路电压的方法如下：

作为本发明的另一种优选方案，让静置的电池放电，电池放空后再为电池充电，再继续让电池放电，静置后测量此时的电池静态开路电压；反复执行上述过程，获得多组开路电压。

作为本发明进一步的优选方案，电池充电的时间是电池放电时间的2倍。

作为本发明进一步的优选方案，反复执行至少为10次。

作为本发明的再一种优选方案，电池在不同开路电压下对应的SOC值获取方法为：

获取电池充电流和放电电流；

获取电池充电时间和放电时间；

利用获取的电池充电电流与电池充电时间的乘积、电池放电电流与电池放电时间的乘积计算电池消耗的电能；

将计算出的电能除以电池额定容量获取不同开路电压下对应的SOC值。

作为本发明的又一种优选方案，安时计量法中平均放放电效率设置为1。

本发明的优点及有益效果是：该动力电池SOC的预测方法，首先获取电池静态开路电压及电池在不同开路电压下对应的SOC值，并利用多项式回归分析法，建立静态开路电压与SOC的关系曲线，确定动力电池初始的SOC；又利用安时计量法获取汽车行驶过程中电池剩余电量。该通过采用多项式回归分析，在动力电池BMS启动后，使SOC根据开路电压修正，使得SOC的预估在整个时间阶段都保持很高的准确度，并具有实时性的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种动力电池SOC的预测方法流程图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

本发明实施例采用的动力电池SOC的预测方法，包括如下步骤：

步骤101：获取电池静态开路电压及电池在不同开路电压下对应的SOC值。其中静态开路电压的获取方法为：

让静置的电池放电，电池放空后，再为电池充电1小时，再继续让电池放电半个小时，静置后利用万用表测量此时的电池静态开路电压，然后利用采集电池充电的电流及充电时间计算该段时间内的电池充电能量，利用采集电池放电的电流及放电时间计算该段时间内电池放电的能量，计算该段时间内对应的SOC值，公式如下：