[发明专利]一种基于定位信息的车联网实现方法

说明书

本发明公开了一种基于定位信息的车联网实现方法，所述车联网由接入路由器、接入节点和车辆节点构成，所述车联网根据地理坐标划分为一个以上子网，每个子网的面积为长方形，子网面积的两条对角线的交点称为该子网的中心点，其地理坐标为(x,y)，每个子网由横坐标区间[x‑w,x+w]，和纵坐标区间来标识[y‑l,y+l]，w为子网的宽，l为子网的长度。所述车联网通过本发明所提供的实现方法可获取网络提供的网络服务，同时保持通信的连续性，缩短路由延迟，降低数据包丢失率，提高服务质量，本发明可应用于道路路况监测、车辆管理等领域，具有广泛的应用前景。

技术领域

本发明涉及一种车联网实现方法，尤其涉及的是一种基于定位信息的车联网实现方法。

背景技术

车联网作为一种新型车辆通信网络，能够实现车辆与车辆之间、车辆与路边基础设施之间的多跳无线通信。随着车联网技术的不断发展以及各种新应用的不断涌现，迫切需要车联网能够接入互联网以满足用户急剧增长的应用需求。

车联网作为一种特殊类型的移动自组网，具有移动速度快、节点数量多、覆盖面积大等特点。基于IPv6的互联网(以下简称IPv6网络)具有移动性支持、地址资源丰富以及扩展性强等优点。因此，车联网接入IPv6网络成为满足用户应用需求的理想解决方案。

目前的研究人员提出了车联网通过接入基于IPv6的互联网获取网络服务的模式并定义了相应的协议栈，但是由于车联网的体系结构与IPv6网络不通，现有的接入方法具有一些局限性。因此需要提出一种车联网的通信实现方法，从而降低数据丢失率，提高服务质量。

发明内容

发明目的：本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种基于定位信息的车联网实现方法。

技术方案：本发明公开了一种基于定位信息的车联网实现方法，所述车联网由接入路由器、接入节点和车辆节点构成，所述车联网根据地理坐标划分为一个以上子网，每个子网的面积为长方形，子网面积的两条对角线的焦点称为该子网的中心点，其地理坐标为(x,y)，每个子网由横坐标区间[x-w,x+w]，和纵坐标区间来标识[y-l,y+l]，2w为子网的宽，2l为子网的长度；w的取值范围为1km-10km，l的取值范围为1km-10km；

每个子网包含一个接入路由器和一个以上接入节点，一个子网内的所有接入节点与相同子网内的接入路由器相连，每个接入节点位于子网的不同位置，其地理坐标具有唯一性；车辆节点具有路由和转发功能；

每个接入节点或者接入路由器由一个全局IPv6地址标识，标识一个接入路由器或者接入节点的全局IPv6地址由四部分构成，第一部分和第二部分为32比特的子网横坐标和32比特的子网纵坐标，其值等于子网中心节点的地理横坐标和纵坐标；第三部分和第四部分为32比特的接入节点横坐标和32比特的接入节点纵坐标，其值等于接入路由器或者接入节点的地理横坐标和纵坐标；

每个车辆节点具有一个全局IPv6地址和一个局部IPv6地址，其中全局IPv6地址用于子网之间的路由，局部IPv6地址用于子网内的路由；车辆节点的全局IPv6地址由四部分构成，第一部分和第二部分为32比特的接入节点横坐标和32比特的接入节点纵坐标，其值等于接入节点的地理横坐标和地理纵坐标；第三部分为i比特的扩展域，其值为0；第四部分为(64-i)比特的车辆ID，该车辆ID具有全球唯一性；i的取值范围为[1,60]；

车辆节点的局部IPv6地址由四部分构成，第一部分和第二部分为32比特的车辆节点横坐标和32比特的车辆节点纵坐标，其值等于车辆节点的地理横坐标和地理纵坐标；第三部分为i比特的扩展域，其值为0；第四部分为(64-i)比特的车辆ID，该车辆ID具有全球唯一性；i的取值范围为[1,60]；

车辆ID的设置空间为[1,264-i-1]；当车联网划分为K子网时，那么第k子网中的车辆ID设置空间Pk如公式(1)所示，1≤k≤K：