[发明专利]活塞同步负压控制润滑孔的控制装置

说明书

原案

申请日：2013-09-30

申请号：2013104541079

发明名称：活塞同步负压控制润滑孔的控制装置。

技术领域

本发明涉及汽油四冲程发动机的汽缸润滑油控制装置，具体的讲是一种活塞同步负压控制润滑孔的控制装置。

背景技术

摩托车卧式发动机，其汽缸顶部后端靠近曲轴箱的位置，因润滑油喷溅不到位，导致汽缸靠近进气一侧的活塞与汽缸拉伤，严重影响汽缸的使用寿命。

申请人在2012年7月16号申请的发明专利，专利号为2012102452023的一种新型汽缸，在解决汽缸进气一侧的活塞与汽缸拉伤的问题已经得到很好的解决，由于，活塞在上行过程中，润滑油依然借助润滑孔进入汽缸，引起活塞下行时的运行阻力增加，导致油耗上升1%的弊端。

因大排量发动机在负载运行下，需要更多的润滑油，而在正常行驶时，过多的润滑油将致使活塞行驶阻力增加，引起油耗上升的弊端。

发明内容

本发明的目的在于提供一种活塞同步负压控制润滑孔的控制装置，具有有效保证发动机的活塞在做功时的润滑油浓度，达到延长大排量汽缸使用寿命的功能。

本发明是以如下技术方案实现的：本一种活塞同步负压控制润滑孔的控制装置，其构造包括：散热片、缸套、缸壁、紧固孔、润滑孔、导油槽、阀片、活塞、弹簧、气孔。其特征是，缸套顶部左侧往右10mm~20mm的位置钻有一个通眼的润滑孔，在缸壁往缸套内设计有一个气孔，气孔直通至润滑孔，气孔的里面安装有活塞，活塞借助拉杆与阀片连接，弹簧一端顶住活塞，另一端顶住缸套。

当发动机的活塞上行时，曲轴箱内产生负压，随着发动机的活塞的上行，负压随着增加，当发动机的活塞的裙部走完气孔，气孔内的气体被带出，活塞克服弹簧的弹力向右移动，润滑孔被阀片关闭；

当发动机的活塞下行时，曲轴箱内的负压消失，弹簧把气孔内的活塞顶回左边，阀片离开润滑孔，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入润滑孔到达发动机的活塞的进气侧一面，发动机的活塞带动润滑油使汽缸和发动机的活塞的进气一侧均覆盖一层油膜；

如此循环，从而有效保证发动机的活塞在做功时的润滑油浓度。

有益效果是，本发明具有借助发动机的活塞的往复运动，实现对润滑孔的开启与关闭的控制，从而保证发动机的活塞在做功时的润滑油浓度，达到延长大排量汽缸使用寿命的功能。

附图说明

图1是一种活塞同步负压控制润滑孔的控制装置的活塞上行阀球关闭示意图。

图2是一种活塞同步负压控制润滑孔的控制装置的活塞下行阀球开启示意图。

图中1.散热片，2.缸套，3.缸壁，4.紧固孔，5.润滑孔，6.导油槽，7.阀片，8.活塞，9.弹簧，10.气孔。

具体实施方式

说明书附图是一种活塞同步负压控制润滑孔的控制装置的构造图，其构造由散热片1、缸套2、缸壁3、紧固孔4、润滑孔5、导油槽6、阀片7、活塞8、弹簧9、气孔10组成。在说明书图1、2中，缸套2顶部左侧往右10mm~20mm的位置钻有一个通眼的润滑孔5，在缸壁3往缸套2内设计有一个气孔10，气孔10直通至润滑孔5，气孔10的里面安装有活塞8，活塞8借助拉杆与阀片7连接，弹簧9一端顶住活塞8，另一端顶住缸套2。

所述的润滑孔5至缸套的左侧顶端开有一条导油槽6。

所述的导油槽6左端的宽度比润滑孔5的内径宽一倍。

所述的导油槽6的整体宽度也可与润滑孔5的内径一致。

所述的导油槽6的深度为缸套2厚度的三分之二。

所述的润滑孔5至气孔10的距离比活塞8的长度短。

所述的活塞8下行至下止点时，润滑孔5与活塞8的裙部相对应。

所述的活塞8下行至下止点时，活塞8上面的活塞环不会走到气孔10的位置。