[发明专利]一种汽车平衡杆

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车部件技术领域，特别是涉及一种汽车平衡杆。

背景技术

平衡杆的硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。一般来说平衡杆的材质都大同小异，所以要改变平衡杆的硬度都是由改变杆径来达成。

此外由于杠杆原理的作用，改变悬吊臂与平衡杆臂的的连接点就可改变杆臂的力矩，而可调式平衡杆就是由这里着手。此外，把固定平衡杆的橡皮榇垫换成硬的材质会有您意想不到的效果，在实际的测试中，使用一支直径0.8英吋的平衡杆配上硬质的衬垫和使用直径1.0英吋的平衡杆配上橡皮衬垫具有同的效果。平衡杆的效果就表现在过弯时的侧倾，要了解侧倾的程度最好的方法就是利用照相机拍下极限过弯时的照片，然后在照片上量出侧倾角度，更换较硬的平衡杆后在依同样的方式再拍一次，比较两次的角度就可判断出不同。要去计算所需平衡杆的硬度是很复杂的，不但要考虑自身的硬度更要考虑和弹簧的搭配。为了消除地面高低不平造成的震动对车体的影响，车体通过独立悬挂系统来大量吸收外来的震动。由于避震装置的弹簧为各自独立，且每个弹簧的材质、物理性能等方面难以保持均匀一致，就造成剩余震动的影响最终还是由车体吸收。其具体表现则是单边吃力，若机动车辆在高速行驶中急转弯或紧急避让时就很容易产生侧倾乃至翻车。

目前现有的平衡杆在使用时减震效果一般，不能满足使用者需求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是一种平衡调节范围大，能够大幅度降低震动对车体的影响，提升平衡效果的汽车平衡杆。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种汽车平衡杆，包括杆身和一对弹性连接件，所述一对弹性连接件分别通过位于杆身两端的轴承可转动地设置于所述杆身的两端；该弹性连接件包括活塞缸、活塞杆，所述活塞杆一端克服活塞缸内的空气压力插接于所述活塞缸内；所述活塞缸的底部设置有与其内部连通的调压阀。

所述的汽车平衡杆，其进一步设计在于，所述活塞杆位于活塞缸外部的一端设置有螺纹并且与一螺母通过螺纹连接。

所述的汽车平衡杆，其进一步设计在于，所述活塞缸与所述活塞杆相对的一侧面固定连接有减震垫，所述减震垫中部设置有供所述活塞杆穿过的通孔，该通孔处设置有与所述活塞杆紧密接触的密封圈。

所述的汽车平衡杆，其进一步设计在于，所述减震垫表面呈凸起的弧面状。

所述的汽车平衡杆，其进一步设计在于，所述密封圈为橡胶密封圈。

所述的汽车平衡杆，其进一步设计在于，所述述螺母为六角螺母。

该技术方案具有平衡调节范围大，能够大幅度降低震动对车体的影响，提升平衡效果的特点。

本发明的有益效果是：设置的活塞能够降低震动对车身的影响，轴承能够保持杆身在调节时能够平稳的转动，螺母方便活塞杆安装在车体上，密封圈能够保持活塞杆密封，防止出现泄露，减震垫能够降低活塞缸的震动，调压阀能够调节活塞缸中的气压，使得活塞缸能够应对不同的路况，减震垫表面呈弧形设置，保持减震垫表面不易附着灰尘杂质，方便清理。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种汽车平衡杆的结构图。

具体实施方式

参阅图1所示，一种汽车平衡杆，包括杆身2和一对弹性连接件9，一对弹性连接件9分别通过位于杆身两端的轴承4可转动地设置于杆身的两端；该弹性连接件9包括活塞缸1、活塞杆3，活塞杆一端克服活塞缸内的空气压力插接于活塞缸内；活塞缸的底部设置有与其内部连通的调压阀8。活塞杆位于活塞缸外部的一端设置有螺纹并且与一螺母5通过螺纹连接。在使用时，通过螺母5将活塞杆3安装在车体的底盘上，经过高低不平的地面造成的震动时，活塞杆3与活塞缸1滑动降低震动的产生，轴承4能够保持杆身2能够灵活的转动，通过转动调压阀8调节活塞缸1内的气压，使得平衡杆能够适应不同的路面。

活塞缸与活塞杆相对的一侧面固定连接有减震垫6，减震垫中部设置有供活塞杆穿过的通孔，该通孔处设置有与活塞杆紧密接触的密封圈7。